日本坠落了吗？

    人们在总结80年前美国那场大萧条时，把重要原因之一归于产品结构与消费需求结构不匹配。如今的日本社会也正面临公司组织结构与社会劳动力结构、公司产品与市场需求不相匹配的痼疾。

    2009年初，继丰田汽车之后，索尼、日立、松下、东芝、富士通、NEC等大公司纷纷爆出亏损，而且基本都是全业务亏损。在找到全球市场萎缩和日元升值的双重原因的同时，日本人也发现，多年来不断调整的经济发展模式又面临着一次重大变革。这次百年一遇的危机会孕育日本经济未来的成功吗？

    危机中的价值冲突

    这个冬天，经济数据让日本国民备感寒冷。《日本经济新闻》的消息称，纵横世界几十年的日本九大电器巨头索尼、日立、松下、东芝、富士通、NEC、夏普、三菱电机和三洋电机，在2008财年（2008年4月至2009年3月）合计营业利润将下降56%。

    这些过去20年依靠海外投资设厂并主导全球生产链的跨国巨头尚且如此艰难，相对弱势的中小型制造企业的情况就更可想而知。

    相对于动辄“减员增效”的美国公司和中国企业来说，裁员对日本人来说是一个十分艰难的词语。但是当1990年代经济萧条时期一直坚守“终身雇佣制”的佳能都开始裁员，一些日本人已经悲观地认为这将是一场比亚洲金融危机更大的社会悲剧。

    “眼下的经济危机在考量着日本企业和国民面对生存压力和生命尊严哪个更重要的问题。”JVC建伍控股株式会社法务知识产权战略部布仁贺喜格对《商务周刊》说。经济危机让本已连年亏损的JVC公司雪上加霜。2008年10月1日，JVC与建伍公司合并，JVC在录像机时代曾是叱咤一时的日系电器厂商，而建伍的汽车音响业务更享有盛名，新公司原本打算通过业务整合来实现年底扭亏，3年内达到利润翻两番的目标，即到2011年3月年销售额达到8300亿日元，利润390亿日元。然而1月30日，JVC建伍控股株式会社称，2008年第四季度亏损34亿日元，JVC建伍控股株式会社董事长兼 CEO河原春郎宣布将进一步作出人事调整和改革，其日本总部的裁员比例在10%左右。

    1月11日，日本全球化程度最高的企业丰田汽车公司也做出了一项艰难的决定：2009年在日本国内生产的汽车将使用韩国 POSCO（原浦项钢铁公司）的钢材。此前丰田在主要向新兴市场出口的泰国工厂使用了POSCO钢材，但韩国钢材进入本土工厂还属首次。“作为日本最大汽车厂商的丰田公司，一直坚持对本国生产的车款使用国产钢材，这不仅是日本汽车行业，而且是日本钢铁业界的自尊心。”韩国钢铁协会一位负责人这样评价到。

    韩国人的话中有话，揭示了日本企业在危机中可能进一步放弃“日本化标准和价值”，而采用所谓的“市场化标准和价值”的事实。这在 10年前同样是不可想象的。1998年经济危机时，美国信用评级公司穆迪将丰田汽车的信用等级由最高的“AAA”下调到“AA1”。两个重要理由丰田坚持 “终身雇佣制”和本土采购。显然按照西方人的市场经济普世价值观点看，如果市场陷入低谷，通过减员、全球采购等来降低成本、保证利润，是最正常不过的想法，但丰田拒绝这么做。

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