原标题：日本：停车楼多 咪表车位少

收费合理的立体停车库，一位女车主正在拿车。

相隔一两百米就有停车场

对车主条件苛刻只是为了确保私家车能“有位可停”，同时日本各地方的城市管理者对住宅楼、商业楼的规划，要求同样严格苛刻——要求建筑物在建设时就充分考虑停车因素，并严格规定按照建筑面积配备一定的停车位数量。在繁华和容易拥堵的路段，日本政府倡导“小而分散”和“就近服务”的停车场布局，鼓励经营者多建立体式停车场。

因此，这次在日本旅游期间，无论是东京、大阪这样的大城市，还是在静冈、伊豆、镰仓这样的小城市，小型停车场随处可见，已经到了一两百米，就有一个停车场的节奏。虽然有些停车场，只有3个车位，但也能让市民避免停在路边，也让市民们有车时，自然就有地方停。

日本政府近年来积极推广机械式立体停车场建设。东京都台东区于2009年建设了占地面积5400平方米，各层面积达到1.5万平方米，能停500辆车的立体机械式停车场。据日本相关机构统计，截至2010年，日本的机械式停车场提供的停车位就有300万个。而停车行业也为日本提供了约30万个就业岗位。

商业停车场收费平

当然，这些立体停车场的收费相对于中国来说，并不算特别贵。如大阪小巷子内的一个小型露天停车场，平日60分钟的收费是200日元，折合人民币也就是10元/小时，最贵也是15元/小时；而商业立体停车场的收费稍贵一点，在8:00~22:00期间若一直停放，收费1400日元（折合人民币70元），22:00~8:00夜间收费500日元（人民币25元左右）。相对于日本人民的收入水平，真不算高。而像静冈这样的海滨二线城市部分停车楼一日收取1000日元，也就是人民币50元而已，实在是很低。重点是，这些停车场的停车收费比路边停车便宜一半有多，还根据全时停放、白天停放、工作日停放定价不同。

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