原标题：日本：停车楼多 咪表车位少

马路上基本见不到在路边乱停的车辆。

原本是借着樱花季去日本旅游的，但走在干净整洁的东京、大阪街头小巷，惊讶于小巷没人乱停车，走两步就有小型停车场、停车楼，不免职业病就此发作——相机里除了满满的樱花，就是各种停车楼照片。都说日本人规矩、规律，然而这“二规”的前提，不能缺少的是城市管理者的合理“规划”。

购车得有“车位证明”

日本也必然会遭遇停车难的困境，仅其首都东京，就集中了日本全国十分之一以上的人口，汽车保有量早就超过800万辆。北京的人口密度只是东京的1/4，人均汽车保有量是东京的1/2，但东京很好地解决了停车难和拥堵两大问题。当然，东京认为解决停车对解决拥堵贡献很大。

东京都政府于2000年正式颁布了《交通需求管理东京行动计划》，提出的9项措施中首要目标是恢复现有道路的容量和交通承载能力，重中之重就是治理停车。在东京，公司和机关里没有私车停车位，而商用停车位的费用很高，最短按15分钟计价，最高2美元。在日本，购车时必须出具“车位证明”，即要求“一车一位”，这与中国的住宅楼卖车位不同，日本只是出租车位，东京车位的月租金大致在300～600美元之间。也就是说“你得租的起停车位才批准你买车。”购买汽车后，停车位证明标志必须像我们贴检验标志一样，贴在汽车后挡风玻璃的左上角或右上角的醒目之处，以便随时检查。警察若发现伪造停车泊位证等现象，将罚款20万日元，并且在两年内不能申请买车。

如果你认为这样一来，买车很难就错了。实际上，日本政府通过合理的城市建筑规划，给予了足够的停车位给私家车主们。

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