此后出现复苏，2010年上升为每月6000～7000亿日元左右。但是，由于日本大地震，2011年4月跌至2150亿日元，比金融危机后还低。下跌原因如前所述，主要是因为生产设备破损、产业链断裂。此后，随着设备的修复，出口逐步复苏，6月以来每月达到6000～7000亿日元左右，差不多恢复到2010年的水平(7月至10月受泰国洪水影响，8月生产下滑，但出口并没有减少太多)。 

    那么，日本的出口整体上恢复到金融危机前的水平了吗？事实上还没有，原因有两个。 

    首先是汽车出口没有复苏。从图表中可以看出，乘用车出口受金融危机影响大幅减少，出口额只达到高峰期的一半，这是由于对美国出口大幅减少造成的。乘用车出口远没有恢复到2007年以前的水平，由此可以说，日本汽车行业尚未完全复苏。 

    其次是汇率。金融危机前，日元贬值很多。而目前看来，日元恐怕再难贬值到当时的水平，反而可能持续升值。 

    因为这两个原因，日本的出口最多只能恢复到金融危机前的八成左右。而大地震后还多了两个不利因素，使得日本出口进一步减少。 

    一是电力制约。尽管大地震后，生产厂、产业链迅速修复，但仍受电力制约，导致产业发展遭遇瓶颈。制约不仅仅体现在可用的电量，还有电费上涨等质的问题。造成电力制约的根本原因是对核电发电的限制，许多目前停止运转的核电站恐怕难以再度启用。 

    二是生产基地不断向海外转移的影响。日元不断升值，加之受地震影响，电费上涨，日本国内生产条件持续恶化，日本制造业向海外转移的步伐进一步加快。日本国内出口的很大一部分，已经被其海外基地的生产所取代。 

    以上是基于供给角度的分析。 

    从需求角度来看，2009年初以来，日本出口的增长部分主要是对中国的出口。但是，随着中国经济软着陆，未来的市场需求难以预料。因而，日本出口的增长带有很大的不确定性。 

    预计进口将因发电用燃料进口增长而继续增加 

    进口方面，受原油与天然气等矿物燃料进口增加的影响很大。如图表4所示，矿物燃料的进口在2009年2～6月处于谷底，此后不断增长。 

    进口额增加主要是因为矿物燃料进口量的增加及价格的上涨。从图表5、图表6中，原油与天然气的进口额与进口数量的变化便可以看到这一点。原油和天然气的进口额在2009年1～5月处于谷底，此后持续增加。进口量并没有表现出明显的增加趋势。因此，进口额增加主要由于进口价格有所上升(这期间日元不断升值，因此按照美元计价的价格上升，要在日本国内消化)。 

    但是，仔细观察，原油与天然气还是存在差异。也就是原油进口数量长期看呈现减少的趋势，而天然气进口数量在地震后则剧增。同时，在金额上，原油进口额在地震后几乎稳定，而天然气进口额增长明显。 

    那么，今后进口数据会怎样变化呢？2011年3月前进口增加的主要原因是原油价格大幅上涨，虽然目前原油价格上涨有所停顿，但是其未来价格走向依然不明朗。另外，伴随着核电发电向火力发电的转变，对天然气的需求带动了进口的增长。 

    3万亿日元贸易逆差已成事实 

    地震后迅速下滑的汽车生产正在复苏之中。因此，与2011年相比，预计这一部分的出口将会增加，但另一方面，矿物燃料的进口有可能持续增长。同时，根据全球资源价格的变化，其他资源、粮食等的进口也可能增长。因此，预计日本的贸易收支状况并不会好转。 

    对图表3与图表4进行比较，可以预测日本的贸易收支。从2007年的平均数来看，日本出口每月为7万亿日元、进口为6.2万亿日元左右，每月贸易收支为约8000亿日元顺差、年顺差约为10万亿日元；2008年夏至2009年初，原油价格飙升、出口剧减，出口和进口变动较大；2010年出口逐渐复苏，原油价格趋于稳定，进出口均相对稳定，每月出口约为5.6～5.7万亿日元、进口约为5万亿日元，贸易收支为每月6000～7000亿日元顺差、年顺差约8万亿日元。 

    大地震后，随着汽车生产不断复苏，日本的出口恢复到了2010年的水平。但由于燃料进口增加，进口额上升，因而日本贸易收支变为年3万亿日元的逆差。 

    预计未来日本每月出口不会超过5～6万亿日元，进口则可能因发电用燃料的进口增加而进一步增长。因此，预计日本的贸易逆差将会从3万亿日元进一步扩大。

    中国贸促会电子信息行业分会供稿    编译：王喜文

    译自：2012年2月7日【日本】diamond.jp

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