东京在交通环境上可能有与北京不同的做法。在日本，对交通的管理方面有一个因素应该谈到，日本人非常重视环境问题，对环境问题非常的敏感，日本的所有的措施都是从环境因素开始的。日本的阶段性的引进了一些比较严厉的管制的措施，从2009年开始会实施世界上最为严格的限制措施，所有销售的新车必须满足尾气排放的要求。比如说像东京这样的城市(图库 论坛)，如何限制这样的不符合要求的车辆销售，有一些车辆会在周边的县去买，然后到东京来使用，为了防止这种情况，东京也采取了相关的措施。另外政府从税制方面也对那些满足尾气排放需求和油耗标准比较高的汽车减免税费，在日本不仅是买车的时候要出税，在保有的时候也同样要付税，针对尾气排放比较好，油耗比较好的车辆可以享受到比较优惠的税收的措施。  

　　——日本大使馆 伊地知英己  

　　对利用一些比较环保的燃料的车，政府也会有相应的补贴。这些措施表面上看来都是从环保这方面采取的措施，但是从结果上来讲，因为这些措施的出台有一些不符合规定的这些车自然的就被淘汰，就换成了比较环保的新的车。从结果上来讲，促进了一些油耗比较低，而且比较环保的这些车在道路上行驶。  

　　交通拥堵的措施日本也在增加地铁和公共汽车的利用，这跟北京在逐步的完善地铁建设一样，日本的地铁也是得到了很大程度的完善，跟北京不一样的地方，地面的铁道东京是比较完善的。在日本买车的时候，如果在买车的地点两公里的范围内没有停车场的话是不能买的。你在东京使用的车，到别的周边的县去注册登记这样的情况是受到限制的，如果在北京实施的话也是一样的，你在北京使用，但是到河北去登记牌照，为了防止这样的情况可以出台这样一项措施，所以在东京使用的汽车必须在东京上牌照。  

　　关于总量控制，在日本从来没有实施过总量控制的措施。因为购买这个汽车是属于购买财产的行为，禁止私人用户购买财产是违反宪法的，不管是为了什么都是不符合宪法的，所以日本从来没有实施过总量控制。日本在购买汽车、销售汽车这个环节是没有设置过限制的，而是在它的使用阶段，从环保这个方面提出了一些限制措施。为了缓解这个交通拥堵，日本也实施了一些其他的措施，比如说限制通行的时间，限制通行地点等等。当然，这些措施并没有直接的去抑制这个车本身的数量，但是间接的起到了一些缓解交通拥堵的效果。