川北在线核心提示： 英国《每日邮报》6月15日报道，坐上火车欣赏沿途的风景对许多人来说是件十分惬意的体验。日本设计公Ichibansen近日推出了名为Echigo Tokimeki Resort Setsugekka的玻璃观光列车，乘客能够更加直观充分地欣赏到铁路两侧的绝美风光。（2016年6月18日《第一旅游网》） 截

英国《每日邮报》6月15日报道，坐上火车欣赏沿途的风景对许多人来说是件十分惬意的体验。日本设计公Ichibansen近日推出了名为“Echigo Tokimeki Resort Setsugekka”的玻璃观光列车，乘客能够更加直观充分地欣赏到铁路两侧的绝美风光。（2016年6月18日《第一旅游网》）

截止2016年5月份，中国铁路营业里程已突破12万公里，其中高铁占据近2万公里。根据中国铁路总公司提出的到2020年建成主要城市及周边1至2小时交通圈的目标，4年后我国将进入“两小时交通圈”的全面同城化新时代。但是在新线上马的同时，那些因速度慢、位置偏僻的“铁路古道”的命运大家关注过吗？

始建于20世纪40年代的黔桂铁路贯穿广西、贵州，服务于抗战时期的重庆陪都。黔桂铁路沿途路基旁遍布百年香樟树，虽然这条路七弯八拐，但是它经历了从老式的煤炭蒸汽机到内燃机时代，经历了中国的抗战时代到建国时期的重大历史，也经历了战后废弃到新中国成立后的重唤生机！但是，2006年7月份它正式退出了历史舞台。取而代之的是正线长481.887公里的黔桂铁路新线……

黔桂铁路的名字还在，但是如今乘坐在“新线”上的旅客们还有多少人还了解那段历史？还有多少人还记得曾经的那段老的“铁路古道”？还有多少人会关心那段“铁路古道”的命运？

新时代的火车不会行走在老的线路上，但是老铁路承载的历史不应该被遗忘。我们可能再也不会在老铁路上听到火车驶过钢轨的隆隆声和汽笛声，但是我们的记忆中要保留住曾经在老铁路上驶过的民族苦难、记忆和希望！

看到日本在开发老铁路的新闻时，大家有没有联想到我国的“铁路古道”。 虽然笔者对日本没有好感，但是日本的民族创新能力还是持肯定态度。在有些好的方面我们还是可以把日本当成“老师”的，“三人行必有我师嘛”。至少日本开发老铁路方面给我们提供了一个很好的借鉴样本。

笔者希望在不远的一天，能够坐上中国的“老线观光火车”，慢慢的行走在七弯八拐的“老线铁路上”，静静的欣赏祖国的大好山河，轻轻的聆听每一条 “铁路古道”前世今生的故事……王福斌

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