时间紧任务重，喜一郎说干就干，没有技术不懂汽车怎么办，于是从美国买来一辆福特汽车，把这辆车拆了装、装了拆，做了几百次的组装试验。对于发动机这块汽车的核心构造，丰田从一开始便认识到自主研发的重要性，并没有买国外现成的发动机，而是自己画图纸设计开发。在汽缸体铸造环节，为了找到最合适的材料工作人员不断尝试，仅废掉的磨具就有90多个，堆了满满一屋子，整个研发团队每天24小时无休息，连续奋战了两三天终于攻克了难题。像这样在一个小小的制造环节上不惜成本、不断钻研的故事在丰田还有很多。

丰田G1型卡车

外观还挺时髦

丰田G1型卡车内饰

出于震后重建的需求，当时的日本政府要求丰田造车首先要造卡车。因此，历史上的第一辆丰田车不是轿车，而是卡车。经过短短8个月的时间，第一辆丰田卡车问世了。没过多久这批卡车便暴露出了种种问题，这时候的喜一郎成了“救火队员”，亲自带领手下的技术人员上门帮助用户处理难题。经过不断改进，丰田汽车的品质大幅提升。1936年，喜一郎和他的小伙伴成功制造了丰田公司的第一辆轿车——丰田标准轿车AA型。

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