当美国企业坐领高薪的“肥猫”运行长引起众怒之际，日本企业运行长却纷纷减薪，甚至不领薪水，以共体时艰的做法平息舆论的挞伐。

　　当美国三大车厂的运行长搭喷射机到华府参加听证会时，日本航空公司(JAL)社长西松遥却和通勤族一起搭公共汽车上下班。他自愿减薪，希望与员工共体时艰，甚至和员工一起在员工餐厅排队吃饭。

　　日本尔必达内存公司运行长 本幸雄去年自愿停薪两个月，以优化公司的营运状况。

　　他们不是唯一自愿减薪的老板。根据日经产业新闻调查，自去年4月起，日本已有超过200家企业的领导人自愿减薪。

　　全球第一大车厂丰田汽车公司，今年已取消主管红利。

　　日本企业运行长的平均薪酬原本就比美国企业运行长低得多，根据人力资源业者Towers Perrin公司2006年发布的调查，美国企业运行长的薪酬约为日本企业运行长的四倍。

　　虽然大部分日本企业的主管仍然由司机接送，但一般而言，他们并不铺张，企业负责人若出错，也会快速辞职下台。

　　事实上，丰田、Sony、东芝、本田、日立等企业的社长都已换人，许多人辞职是为了让年轻一代接棒，以度过金融危机。

　　如此谦逊的特质让日本企业得以躲过舆论的炮轰。美国企业的惨况也在日本引起一阵辩论，人们开端怀疑，日本企业的薪资逐渐比照美国绩效表现制的做法是否适当。

　　京都同志社大学商学院的滨纪子教授说：“日本企业正面临认同危机，许多人开端反省日本企业前进的方向是否正确。

　　经济危机前，许多人说：『我们需要改变日本企业的旧习。』现在这股声浪又再次兴起，但这次没有人知道该往哪走。”

　　专家说，美国国际集团(AIG)发放红利引发的争议，可能让日本企业对薪资绩效表现制裹足不前。某位美国参议员甚至举日本企业的负责精神为例，要AIG高层主管辞职或自杀谢罪。

　　虽然日本企业没有因贪婪受到抨击，但裁员计划引起人们不满。滨纪子教授说：“民众认为企业背叛了员工，这是他们最不能原谅的事。”