【卡车之家 编译】斯堪尼亚新一代卡车在欧洲已经发布一段时间，但始终在没有正式登陆日本，确切的说是正在接受测试，司机田村隆就是驾驶TA的人。

田村今年36岁，家住东京东面的千叶县，一直从事着卡车司机的工作。和大多数一份工作做到老的日本人一样，田村也不喜欢更换工作。

“我始终忠诚于Okawa Unyu，从我16年前开始工作的那一天，这是一家非常棒的物流公司，给予员工很多照顾。看看他们给我的福利就知道了，这可是全日本第一辆斯堪尼亚！”

Okawa Unyu 是一家中等级别的日本物流公司，拥有牵引车1000多台。日本大多数物流公司喜欢使用经济型的本土卡车，但是Okawa Unyu 却大胆订购了许多新车，包括斯堪尼亚卡车。在2017年10月份的东京车展上，斯堪尼亚展出了其新一代产品，不过正式发售还要等到2018年晚些时候。Okawa Unyu 作为第一家物流公司，就抢先订购一辆，开始了路测。

日常测试通常有斯堪尼亚的技术人员陪同，以更好了解新产品在日本实际运行情况。更为重要的是，斯堪尼亚想第一时间知晓司机的驾驶感受，这对于新产品未来打开日本市场非常重要。

当然，这样一辆测试车跑在马路上，理所当然地吸引了全日本的目光，在日本社交媒体上，时常有关日本何时进口斯堪尼亚新车的猜测。

而作为驾驶这辆车的司机，田村享受这种成为焦点的感觉。清晨，田村从车里醒来，此时他正身处东京东南部的 Ichihara 服务区，这天和每一天没有什么不同。但是，日本卡车司机田村，相比其他国家地区的卡车司机，却有些特别。

这是由于日本是一个由近7000个岛屿组成的群岛，大多数岛屿都是山区，许多是火山，只有大约4%的岛屿上有人居住。而就在这狭小的区域内，却集聚了1.27亿日本人。因此，这里城市建筑密集、街道狭窄，多是两车道和四车道。

在附近的工厂，田村装了26.5吨玻璃，装卸运输这种易碎的货物是一项辛苦的工作，比运输大多数货物要花更多的时间。

为了节省时间，田村前往东京湾水隧道：一段14公里的桥梁和隧道，他放弃沿东京湾岸边行驶100公里的路线，选择东京湾水隧道意味着田村可以将整个运输时间缩短75分钟。

下午，他在富士山附近的一个服务站停下来休息。 田村说他喜欢这个地区，那里有茂密的森林，干净的空气和高耸的山峰。“有时候我会在这里睡到午夜，然后继续前往西南方向的大阪。 那时，路上车少，开车上高速便宜，早上六点左右就可以到达。”

卡车司机在日本很受尊重，因为司机必须经过严格的培训和测试。每个接触田村的人，都会感受到他对自己职业的由衷自豪。和许多同事一样，田村经常戴着白色手套作为他专业素养的象征。

现在，田村更喜欢驾驶这辆欧洲卡车。“像新款斯堪尼亚这样的卡车，驾驶室的外部和内部都非常舒适和时尚。 它比任何国内品牌都拥有更大的动力和扭矩，而智能换挡系统Opticruise也非常棒。 直到我将卡车开到更远的地方，我才能发表最终意见，不过到目前为止，我认为这是一个很棒的工具！”（编译/张雅静 图/斯堪尼亚官网）