我们来看看东京的用车成本：

▲洗车费，100日圆=6元人民币

▲停车费，100日圆=6元人民币

可以说，在东京这样的大都市，主要是用车成本很贵（在东京，上高架也是要收费的，每上一次都要收接近1000日圆，也就是近60元人民币，如果上海也这么收，相信高架上可以飙车了）。

所以说白了，东京的普通日本人当然不是买不起车，而是用起来比较累，也的确不是必需品。

在东京，中上等大学生的起薪是30万日元/月，折合1.8万人民币，而且交通费全部报销；30多岁中上等男性白领的年收入普遍在600万日圆/年，也就是36万人民币/年；中层干部的年收入在1000万日元/年，折合60万人民币/年，而且交通费全部报销，部分还提供房租报销；只有大财阀/金融/地产/媒体/医生等特殊行业的收入才能达到或超过2000万日元/年（百万人民币年薪）。但值得注意的是，日本家庭普遍只有男人上班，女人在家带孩子，所以60万人民币（绝大多数上班族都达不到的天花板）作为整个家庭总的年收入而言的话，其实这个数字在上海真的很一般。

——日本车在日本的售价是多少？——

以大街上最多的出租车车型——皇冠为例（东京的普通日本人真的不买车，所以只能举一些国内常见的车作为例子），皇冠出租车的售价大约在18~24万人民币，其他配置的价格则在23万~31万人民币，当然也有超贵版本，提供给前述“有顾忌”的人。

凯美瑞的售价在19~24万人民币（但其实camry是为美国市场开发的，东京路上没见过），普拉多SUV的售价也就是24万人民币左右（东京路上也没见过），而在国内被奉为明星保姆车的阿尔法，不好意思，售价也就25万人民币左右（国内竟然要六七十万，贵一倍都不止，买这车的人真心智商捉鸡啊。。），在日本连混动版都只要25万人民币

其实，普通日本人心里是很想买车的，这点从几乎每家每户都有自行车就可以看出（东京新建高层住宅的自行车停车位÷总户数高达1.5，也就是给每户人家配了1.5个自行车停车位；同时日本自行车的售价很高，最便宜的600人民币/辆，电动车6000人民币/辆），说白了，谁都希望出行更自由一点，无非成本多少。

▲东京地铁站旁的自行车停车费，100日圆=6元人民币

没错，自行车根本没有白停这回事，什么都是要钱的，天下没有免费的午餐。

——最后，来看看东京的公共交通收费吧。——

出租车最新价格表，起步费1公里24元人民币，之后每公里20元人民币（上海2.5元/公里，便宜成这样不拒载挑客才怪了）：

公交车，一口价12元人民币/趟（上海2元）：

地铁/铁路，起步价10元人民币/趟（上海3元），远一点就比较刺激了，从上海市中心到松江的概念，收费接近60元人民币/趟（上海不超过10元）：

▲东京铁路大站车系统，同样距离耗时比站站停降低一半。

总的来说，在东京，起薪不低，天花板不高，开销不小，尤其是交通，因为所谓公共交通根本就不是由政府提供的具有福利性质的公共服务，而是由市场提供的纯粹的花钱买服务。

有钱人开奔驰，普通人骑自行车，任何一辆公交车、地铁、出租车，任何一个停车场、自行车停车位，都是要按照市场价付钱的，该是多少就是多少，用得起用用不起滚。