引言：同一条公路，同样的预算以及规划，在国内铺设出来的公路与日本的公路从外观上没有本质区别，但是使用年限以及质量真的就天差地别，难免让人心生疑问，为什么同样的东西，我们铺设出来的公路就如此不堪重负。

首先来聊聊日本的高速公路，这是日本某快速路，无论是环境还是路面的平整程度，都表现的很不错，国内一般的水泥公路寿命为30年左右，沥青公路寿命为15年左右，而日本的沥青寿命能达到20年，水泥则能达到40年左右。远远超过我们的使用标准。

公路质量到底如何？这是日本地震之后的路面，即使是地面遭到大幅度撕裂的情况，路面也能保持在一个很好的状态，除了起伏不平的路面，没有裂痕以及被撕裂的水泥沥青块，如此的路面表现值得肯定。毕竟当路面基础层受到挤压以及拉伸的时候，附属的水泥层也会受到影响。

国内的公路大多数铺设在10-20年前，当年并没有严格的规章制度去规范，所以当时的偷工减料情况非常严重，能用C30混凝土浇筑的却使用C20浇筑，本来30cm的路面却只做到15cm厚，没能按照设计标准去生产制造，是造成公路寿命衰减严重的真凶。而当年铺设的这些公路也都到了休整时期，甚至有的在3年前已经开始重新铺设。

当然还有最大的元凶就是超载的大货车，国内运输界有这样的一个规定“不超载永远赚不到钱”，当然这也是行业准则，货运运主要承担高额的过路费、油价，多方的压力使得准载车辆无法正常盈利，所以说超载也就成了默认的情况，缴纳罚款之后可以重新上路，那么过重的车辆将会对公路造成重大的压力，久而久之公路也会变形。

小结：公路寿命短不能一味的指责相关施工单位，毕竟20年前的行业准则就是如此，现在的公路寿命短也不能一味责怪货运行业，毕竟出来混都是要张嘴吃饭，高额的过路费以及油价逼着超载。总而言之一句话，畸形的行业形态逼着超载，想要我们的公路寿命也达到40年，还需社会各界共同努力