结合国内城市物流发展的实际，日本政府在推动综合物流发展政策方面有三点值得借鉴：

一是依托交通发展，建设都市物流圈的策略。

日本在交通发展方面，实行了以都市交通圈带动都市圈发展的策略。都市物流圈不局限于行政区划，而是以地域经济地理和交通运输地理特征为出发点，以海运、航空、铁路、高速公路为依托，在尽可能靠近消费地的地方构筑物流中心、配送中心、货运站等物流基础设施，建立生产企业-物流据点-消费地-港口 (空港)的物流链。物流据点的服务半径可以覆盖都市圈，既可以提供都市商品配送，也可以为国际物流提供高端的流通加工、在库管理等增值服务，成为城市现代服务业的重要组成部分。都市物流圈的建立缩短了运输距离，使港口物流成本降低30%。

二是整合物流资源，促进综合运输发展的策略。

日本推进物流发展的诸多措施都体现了从多方面、多角度、多层次整合物流资源。在推进实施主体方面，经济产业省、国土交通省等政府部门，以及日本物流团体联合会、经济团体联合会、全日本卡车协会等行业协会和许多研究机构、地方团体，都从各自不同的角度，发挥各自优势，促进物流资源整合。许多货主企业积极参与物流企业的评价，选择第三方物流企业提供服务，制造企业不断改造产品规格和包装，适应集装箱运输的要求，商品流通企业在干线运输方面更多的选择共同配送。物流据点布局更加符合产业发展和布局调整的变化，服务也更加到位，吸引了更多的中小企业参与。

三是推进共同配送，提高城市物流效率的策略。

日本虽然不限制卡车进入市区，但卡车由于装卸货物等原因，在城市中心区长时间停放，势必造成对交通的负面影响。新的停车管理法规对卡车停放加大了限制，如何为共同配送提供更多的便利成为政府部门、行业协会和物流企业共同关心的问题。日本政府有关部门在与行业协会、物流企业和货主企业的协调和沟通中，采取积极的方法，为共同配送提供更加便利的环境。如物流行业的协会组织与商业街的行业协会，共同研究解决在商业街共同配送中，如何解决停车装卸货物的对策;地方政府对卡车共同配送的专用停车场给予建设经费的资助;警察署通过对路外交通标志线的调整，允许配送卡车在商业店铺门前路边短时停放装卸货物;货主企业通过改造商业设施，使许多大型商业场所具备立体停车设施和短时存储商品的仓库等。