对于日本新干线你了解多少？

为了促进日本文化艺术的宣传，日本新干线经常更新列车上的设计以吸引更多的乘客，当然这并不是日本新干线最主要的优势，成熟的列车体系和完善的线路才是吸引乘客的真正原因。

·日本新干线有两个体系

日本新干线分为两个体系，一个是南部的东海道山阳体系，目前包括东海道新干线、山阳新干线和九州新干线，分别由JR东海、JR西日本和JR九州运营；另一个则是东日本体系，包括东北新干线、北陆新干线和上越新干线，以及即将开通的北海道新干线，除了北海道新干线的一段（由JR北海道运营）和北陆新干线的一段（由JR西日本运营）外，其余路段均由JR东日本运营。两个新干线体系是相对独立的，各自形成了自己的运营模式，在体系内列车可以相互直通，但是在体系之间则没有直通。

日本叫作新干线的线路并不只有上面所列的七条线路，还有两条迷你新干线，也就是山形新干线和秋田新干线。之所以叫迷你新干线，是因为这些线路是在来线经过改造而来的，在日本法律中两条线路均属于在来线。日本大部分在来线的轨距是1067毫米，属于窄轨。而新干线列车使用的是1435毫米的标准轨。

除了迷你新干线，日本还有两条新干线规格的在来线，分别是博多南线和越后汤泽线。前一条是利用新干线列车回厂的线路提供客运服务，后者则专为前往GALA汤泽游览观光的旅客提供服务。

·自由席乘车制度和较高的票价

日本新干线广泛采用了自由席乘车制度。除了一些特别列车，绝大部分列车均提供自由席、指定席和绿色车厢三种类型的坐席。自由席车厢的使用方法可以类比地铁，座位先到先得，抢不到座位的就站着，或者干脆等下一班。新干线自由席车票是不指定车次的，只指定日期，在当日可以自由选择任何可选的列车，而且没有开检时间这个概念，只要持有当日车票随时都可以检票进站。这就给了短途和城际旅客以及乘车时间不能完全确定旅客提供了极大的方便。指定席车厢的座位和自由席是一样的，都可以类比成二等座车，只不过车厢的座位都是指定的，对车次对号入座，购买指定席车票需要加指定席费用。至于绿色车厢则相当于国内的一等座或者特等座。另外，日本新干线不安检，不验证，不实名。

新干线的车票十分高昂。当然日本交通费整体都很贵。其实新干线也有不少优惠政策，比如根据NHK报道JR东日本就曾经发售过上越新干线通勤套票，鼓励异地职住的高收入人群使用新干线列车上下班。

·车站与线路

日本新干线车站建设选址大体上可以分为三类，一类是直接利用既有铁路通道建设新线接入城市中心或近中心的老站，比如东京站名古屋站京都站，第二类是在离城市中心不远的地方建设新站，并且安排在来线列车或者地铁来往车站和市中心区，很多命名为新XX，比如新横滨站新大阪站，第三类则是远离城市建成区，且轨道交通或公共交通接驳较弱的车站，比如岐阜羽岛站。

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