由于日本自行车的数量庞大，在交通繁忙的车站、购物中心周边，或者是人流密集的医院、区役所（区政府）等地方都会为自行车设置专属的停车区，甚至还有类似汽车停车场那样的多楼层自行车停车场，如此一来就解决了因自行车乱停放引发的市容杂乱和影响交通等问题。如果不按照规定停放，自行车就有可能被拖走，须支付罚金才能领回。

即使行人挡道也不按铃

由于人口密度高，日本的机动车道和人行道普遍狭窄，造成日本基本上没有专用的自行车道，因此在自行车交通设施上，日本相对落后于其他国家。在日本的交通法规中，自行车的定位是轻型车，原则上可以在机动车道上通行，但由于1970年交通事故死亡人数的激增，交管部门颁布了紧急避难条例，允许自行车在人行道上行驶。这一临时性的条例被长期执行，导致目前在日本大多数城市区域自行车在人行道上骑行的局面。

从理论上来说，人行道应该要留给行人，自行车不能与行人争道，但日本的交通现状形成了其独特的自行车交通文化，自行车与行人在人行道上和谐共存。日本的交通优先度是按照弱者优先制订的，因此在人行道上骑行的骑车者必须避让行人，当行人多的时候骑车者有下车推行确保他人安全的义务。而且即使人多，骑车者也不会按铃，这在日本并不是法律规定，而是社会公德，就好比当地的开车人非紧急事态几乎不按喇叭一样。实在急于通过，通常是要说一声对不起，或是故意发出刹车声提醒行人身后有自行车存在，而行人也几乎都会友好地为自行车让道，当然此时一声谢谢也是必须的。

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