全球变暖的趋势促使越来越多汽车制造商加入研发柴油车的行列，日本厂商也不例外。但与欧美企业不同的是，日本的柴油车发展速度如蜗牛爬行般缓慢。

　　日本车商

　　涉足柴油车研发领域

    在欧洲，柴油轿车几乎占据所售新车的50%，这要归功于柴油车较高的燃油经济性。

    上世纪90年代，柴油车几乎从日本消失。如今，梅赛德斯-奔驰E320是自7月份丰田霸道柴油车停产后，日本市场在售的惟一柴油车。

    从去年开始，看到柴油车在美国市场升温后，一些日本非柴油汽车制造商相继宣布了研发清洁柴油车的计划。本田公司汽车分部负责人Takanobu Ito说：“一旦公众认识到柴油车的魅力所在，柴油车将得以推广。”但是他认为，未来10年内柴油车在日本的份额不会迅速膨胀，只会占据很小的一部分。

    除了本田，日产和富士重工也计划在日本推出柴油车。许多欧洲汽车企业将接踵而至，德国大众将于2009年在日本推出柴油车。大众日本公司负责人Tsutomu Umeno说：“我们正在说服总部，明年在美国推出柴油车后能尽快向日本输出清洁柴油车。”

    丰田无动于衷

    与本田、日产、大众等公司不同的是，有一家企业在柴油车的问题上唱着反调，它就是油电混合动力技术的领先者日本丰田公司。该公司占据日本国内市场半壁江山，完全有实力决定柴油车销量能否在日本市场迅速增长，但到目前为止，丰田对此置之不理。其实在欧洲市场，丰田正致力于开发清洁柴油车，但对本土市场则无动于衷。
 
    “在日本真的没有理由生产柴油车”。丰田研发主管Kazuo Okamoto说。尽管他承认柴油车比混合动力车在高速路上更具优势，但他认为丰田未来的油电混合动力车能够在任何驾驶条件下都有良好表现。

    柴油车在日本还有机会吗

    到2009年年末，日本将开始执行更严格的排放标准，对柴油车的排放要求将接近于对汽油车的要求。

    在日本，柴油价格比汽油要低15%。其实价格并非是欧洲人选择柴油车的决定性因素，在英国和瑞士，柴油价格比汽油高，但是凭借高于汽油车的输出动力，柴油车还是获得当地消费者青睐。

    对于柴油车未来在日本市场的表现，汽车分析师艾尔·邦德威称：“柴油车在日本的市场份额不会迅速膨胀，但会持续增长。”

    梅赛德斯-奔驰执行副总裁克拉斯·麦尔说：“如果你在两年前问我柴油车在美国的销售情况，也就是柴油车占SUV的销量比例，我会说到2015年能达到15%。你知道现在的情况吗？今年9月这一比例就已经达到20%。柴油车在美国的发展速度超出人们的预期，在日本没这个可能吗？”