日本新干线47年“零死亡”的高铁奇迹揭秘—

　3800亿日元投资8年收回

　　1964年10月1日，东京奥林匹克运动会圣火燃起前10天，东京至大阪的“东海道新干线”正式运营通车，世界上第一条高速铁路诞生了。“1号机车可以乘坐987人，但今天的乘客为730人。”日本报纸这样报道他们第一列新干线的乘坐情况。

　　东海道新干线花费了3800亿日元，全长515公里，采用1435mm宽轨。这一时速超过200公里的高速铁路系统被命名为“新干线”。

　　新干线运行速度当时最高达到210公里/小时，从东京至大阪间的时间，由先前的6小时30分缩短到4小时，目前的行车时间已减至2小时25分。新干线以其安全、快速、准时、舒适、节能等优越性，博得了政府和公众的支持和欢迎。

　　新干线投入运营后，每天平均运送旅客6万人次，从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅客十分紧张的运输状况一下得到了缓和，成为当年东京奥运会和4年后大阪世博会顺利举办的“功臣”。

　　新干线高达3800亿日元的投资曾引起日本国民“炮轰”，但两年后，它开始盈利，仅用8年，全部投资成本收回，10年间累计盈利达到6600亿日元。一度被贬为“夕阳产业”的铁路，在日本显示出强大生命力。

　　“新干线之父”未被邀请出席通车庆典

　　新干线的不俗表现令世人惊羡，负责该项目的两位关键人物，却颇受日本人冷遇。新干线通车庆典仪式在东京车站举行那天，79岁的十河信二没被邀请出席，只能孤寂地坐在家里看电视转播。或许是作为补偿，当天上午，他还是被日本国铁邀请到总社参加了开业纪念庆典，获颁天皇赐予的“银杯”。

　　日本国铁如此对待十河信二，事后遭到媒体痛批。20世纪70年代初, 十河信二的功绩得到认可。日本国铁在东海道新干线东京车站18、19号站台上兴建了“东京车站新干线建设纪念碑”，其上面竖有十河信二的胸像及他喜欢的“一花开，天下春”座右铭，此后他被尊为“新干线之父”。

　　十河信二的干将岛秀雄，当年追随他从日本国铁辞职，从此离开了前半生为之奋斗的铁路行业，随后成为日本国家航空发展中心负责人。岛秀雄在日本航天航空领域，特别是火箭动力系统方面作出了贡献，被认为是日本战后最杰出的工程师之一，在国际上享有盛誉。