至于打破封闭的体系，主要是指改变“垂直一体化”的配套方式。日本车企都实行精益生产方式，也就是丰田所谓的“零库存”。零库存固然可以大幅度降低成本、减少浪费、提高企业的响应速度，但也存在因为一个小环节而中断全球生产的巨大风险，特别是在封闭供应体系下，某种零部件可能只在一两个工厂生产，但却要供应全球的配套需要，在这种情况下，一旦一个小零件生产中断，其影响也将是全球性的。所以，日本企业开始考虑分散这种风险，如在全球建立辅助的生产基地。

　　在这次地震中，供应链中断进而影响其他环节，已经在汽车零配件、电子零部件行业发生，日本企业也开始将视角转向国际，想尝试借鉴国外零部件开放式供应体系。不过，当下日本车企的产能主要在国外，本土销量不足全球的1/6，另外，国内汽车产能的1/2用于出口(2011年受地震影响，本土出口比重只占1/3)。同时，日本汽车企业在全球化、小型汽车、混合动力技术方面都各有所长：丰田、本田的混合动力技术，松下、日产的新能源电池生产，丰田的成本控制等，都是业界共识。

　　在其他领域的全球化方面，日本企业也开始加快步伐，比如丰田，已经开始加速在中国产业链转移，2011年10月在常熟发布其新能源技术路线，并如前所述开建投资总额近7亿美元的研发中心。贾新光预计：“2012年日本汽车企业竞争态势肯定格局大变，总体上，日产、丰田等日本车企会对欧美、中国新兴市场一起抓，产能会有一个较大反弹。丰田2012年还会有体系上的较大调整，鉴于美国通用破产重组后取消事业部、大区制取得明显的成效，丰田必然会采取减少组织层级、缩短战线、减少平台、去掉不必要的多元化等措施。”

　　把控关键链得以全球化生存

　　日本确实是个全球化意识强烈的国家，产业转移从很早就已经开始。从市场供需来看，日本众多企业的主战场都在本土以外;从生存力来讲，无论其国际化过程中带有多浓的本土文化色彩，其全球化的适应力毋庸置疑。但奇怪的是，日本全球商业布局经常被称道的，却是其对于风险的防范动机和措施，比如对“产业空心化”的警觉和防范，而另外两个重要的因素则被忽视，那就是日本全球化过程中的信息获取力和隐蔽的产业链转移战略。

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