与此同时，丰田决定加大环境友好型车型的开发，比如混合动力车。在2008年6月前，普锐斯的累计销售量已经达到了150万辆。 2008年底的结构重组中，丰田新成立了一个质量监督部门，加强混合动力车的质量管理。“我们会进一步扩展丰田混合动力车的产业线，争取在2010年前实现年销售量过百万。同时，我们也会尽量改善混合动力车的表现和效率，努力创造更轻更简洁的车。”渡边捷昭说，“我们的目标是，2020年前所有的车都装上混合动力系统。”

    对此，杨林的判断是：“危机后，混合动力车会成为一个新的增长热点。而丰田是最早实践混合动力车产业化的厂商，普锐斯在日本市场上市已经有十多年的历史了，在这方面的技术是非常成熟的。”

    在太平洋彼岸的通用、克莱斯勒苦苦向奥巴马政府要钱之时，渡边捷昭表示：“无论是本土还是海外，我们都没有想过求助于政府。这就是丰田和美国汽车公司的差别。”

    “美国汽车公司面临的环境很恶劣，汽车卖不出去，金融体系又很脆弱，这会直接影响到研发、生产等很多方面。而丰田的根基非常牢固，目前面临的主要是销售问题。”KazuyukiMotohashi教授预测到，“只要度过眼前的市场困境，过个两三年，丰田会超过日本国内汽车公司和美国汽车公司很多，并与之形成很大的差距。”

    中日韩联盟将成为

    世界经济增长的新发动机

    ——专访美国乔治·梅森大学经济学家威廉姆·索拜克

    □记者陈楠

    《商务周刊》：日本企业的2008财年即将在3月31日结束，随着东芝、NEC、日立等电子企业纷纷爆出亏损的消息以及丰田60年来的首次亏损，您认为这次日本企业集体熄火的原因是什么？

    威廉姆·索拜克（WillemThorbecke）：日本经济是典型的出口拉动型，与其出口国的经济形势密切相关。当我们关注日本贸易的时候，主要关注于商品的贸易途径，我们发现，大多数的日本产品都是直接运到欧洲和美国，或者通过香港运抵欧美。所以日本企业的主要顾客需求来源于欧美。

    此外，美国的进口也主要来自于亚洲。2003—2008年，美国每年经常账户赤字平均达到7000亿美元，这比美国GDP的 5%还要多。在美国的这些赤字中，大约有45%来自对东亚国家的贸易逆差。以往美国的巨额消费对亚洲特别是日本的经济发展起到了发动机的作用，但是如今，美国自身陷入了金融危机的核心区，美国本土个人消费和对进口的需求急剧下降。

    欧美的金融危机给日本出口拉动型经济带来了巨大的冲击，特别是汽车和电子企业受到的波及最为明显。这就像是一根链条，当终端的最终消费市场——欧美发生经济危机时，其上游的供货商——日本就会受到严重的影响。此外，日元的升值也给日本企业，特别是给汽车、电子企业带来很大麻烦。

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