10月1日东海道新干线(子弹头列车)在东京段上的一个新车站投入使用，这使得电车和航空部门之间的竞争日趋激烈。子弹头列车有两条主要路线，东海道线(东京至大阪)和山阳线(新大阪至博多)。这构成了与航空公司的利益之争。日本铁路公司不仅增加了快速列车数量，而且降低了票价。面对日本铁路的攻势为把握住机遇，国内的航空公司已扩大了航班的折扣优惠.航空公司在过去五年与新干线的交锋中占据先手，但哪方今年秋天将胜出尚有待观察。不论如何，乘客肯定会从中获益，他们获得了更低廉的票价和更便捷的服务。

新品川站让旅行者更加方便。（时事通信社）

新车站，发车更多费用更低
　　品川站是东海道新干线上15年来新建的第一个车站。正好位于现有的日本铁路新干线站东面，大概在西南约7公里处。新站的投入使用使东京旅客在乘坐子弹头列车出行时有了新的选择。另一个好处是，万一电车时刻表因为一些自然灾害或其他事件被打乱，品川站有能力作为替补终转站支援东京站，帮助调度，使列车运行恢复正常。

　　Nozomi级的子弹头列车从东京到大阪约550公里的路程仅用两个半小时。据日本铁路的发言人介绍，10月1日修订的时间表将Nozomi级的列车作为东海道新干线的核心车型。之前这一位置是由Hikari级的列车占据的，全程要比Nozomi多花半个多小时。Nozomi的发车次数每天增加到137次，是以往的1.8倍以上。目前早晚高峰时段每小时有7列Nozomi发出而之前只有3列。连接东海线和山阳新干线的列车数目也有所增加。停在冈山和广岛的子弹头列车数量均翻了一番。

　　在Nozomi票价调低的情况下，从东京到新大阪的普通车厢预定票价已从1万4720日元降至1万4050日元(按照人民币1元折算14.82日元计算，分别为大约993元和948元)。下降了4.6%。此外，Nozomi列车的所有座位采用提前预订方法，现在每趟车只有3节非预定座位车厢。非预定座位票价和这条线上其他等级的列车Hikari 和Kodama票价相同。

　　更方便更便宜，而且东海道新干线变得更快。从前速度为每小时220公里的Hikari 和Kodama在10月1日能够以每小时270公里的速度运行。而一些Nozomi列车的时速达到每小时300公里。而1985年投入使用的100系列列车时速只有220公里，已经于九月中旬退役。目前线上运行的所有列车都是最新一代的子弹头电车。

航空公司以优惠往返机票应对
　　为了在与新干线优惠服务大战中领先。九月份日本两大航空公司，JAS和ANA开始降低票价与新干线抗争。两家公司都把东京至大阪的全程往返票价降低了5.5%。每趟1万3700日元(大约合人民币924元)。这比Hikari 的预定费用便宜50日元。并且东京至冈山和东京至广岛的航班预定费用也相应减少了23.9%和14.8%。

　　国土交通省的一项调查发现从1997财政年度(1997年4月至1998年3月)开始，航空公司不断扩大东京至大阪、冈山和广岛之间的旅行市场份额。目前新干线在东京至冈山的线路上仍占据优势。航空公司则在东京至广岛的线路上领先。

　　航空公司首先打响了空中地面交通运输争夺战。1996年解除航空管制，使航空公司在一定幅度内拥有自己制定票价的自由。允许在标准票价的基础上实行最高25%的折扣。从此优惠折扣方案开始蔓延。2001年，三家航空公司，JAL、ANA和JAS合作推出了往返航班系统，使乘客无需预定就可在东京和大阪之间飞行。通过增加航班班次，调整起落时间表，航空公司缩短了候机时间。他们还想办法使这些航线的往返机票的价格低于Nozomi 电车票价。

　　但新干线并不是陆空竞争中陆地唯一的竞争者。1987年日本国铁私有化以来，分别组建了日本铁路集团公司，日本铁路既没有提高新干线也没有提高普通列车的票价，所以他们的票价显得比较合理。但私营铁路(当地线)和公交线路在各地区已开始从日本铁路手中抢夺乘客。在一些大城市和旅游热点地区，游客可以从众多竞争优惠折扣和服务中做出选择。比如，特价车票和单日不限次优惠票。

　　来日本的外国人同时也可以买到各种日本铁路的周游券。可以在有效期内乘坐日本铁路的电车无限次旅行。日本铁路周游券对于Kodama 和 Hikari新干线列车以及普通列车都有效。

　　由于如此众多的竞争者在争夺乘客，日本旅行市场上出现了许多廉价的优惠服务。