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日本电车与飞机的拉客之战
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作者:未知 文章来源:web japan 点击数 更新时间:2009-3-26 16:41:12 文章录入:贯通日本语 责任编辑:贯通日本语 |
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10月1日东海道新干线(子弹头列车)在东京段上的一个新车站投入使用,这使得电车和航空部门之间的竞争日趋激烈。子弹头列车有两条主要路线,东海道线(东京至大阪)和山阳线(新大阪至博多)。这构成了与航空公司的利益之争。日本铁路公司不仅增加了快速列车数量,而且降低了票价。面对日本铁路的攻势为把握住机遇,国内的航空公司已扩大了航班的折扣优惠.航空公司在过去五年与新干线的交锋中占据先手,但哪方今年秋天将胜出尚有待观察。不论如何,乘客肯定会从中获益,他们获得了更低廉的票价和更便捷的服务。
新车站,发车更多费用更低 Nozomi级的子弹头列车从东京到大阪约550公里的路程仅用两个半小时。据日本铁路的发言人介绍,10月1日修订的时间表将Nozomi级的列车作为东海道新干线的核心车型。之前这一位置是由Hikari级的列车占据的,全程要比Nozomi多花半个多小时。Nozomi的发车次数每天增加到137次,是以往的1.8倍以上。目前早晚高峰时段每小时有7列Nozomi发出而之前只有3列。连接东海线和山阳新干线的列车数目也有所增加。停在冈山和广岛的子弹头列车数量均翻了一番。 在Nozomi票价调低的情况下,从东京到新大阪的普通车厢预定票价已从1万4720日元降至1万4050日元(按照人民币1元折算14.82日元计算,分别为大约993元和948元)。下降了4.6%。此外,Nozomi列车的所有座位采用提前预订方法,现在每趟车只有3节非预定座位车厢。非预定座位票价和这条线上其他等级的列车Hikari 和Kodama票价相同。 更方便更便宜,而且东海道新干线变得更快。从前速度为每小时220公里的Hikari 和Kodama在10月1日能够以每小时270公里的速度运行。而一些Nozomi列车的时速达到每小时300公里。而1985年投入使用的100系列列车时速只有220公里,已经于九月中旬退役。目前线上运行的所有列车都是最新一代的子弹头电车。 航空公司以优惠往返机票应对 国土交通省的一项调查发现从1997财政年度(1997年4月至1998年3月)开始,航空公司不断扩大东京至大阪、冈山和广岛之间的旅行市场份额。目前新干线在东京至冈山的线路上仍占据优势。航空公司则在东京至广岛的线路上领先。 航空公司首先打响了空中地面交通运输争夺战。1996年解除航空管制,使航空公司在一定幅度内拥有自己制定票价的自由。允许在标准票价的基础上实行最高25%的折扣。从此优惠折扣方案开始蔓延。2001年,三家航空公司,JAL、ANA和JAS合作推出了往返航班系统,使乘客无需预定就可在东京和大阪之间飞行。通过增加航班班次,调整起落时间表,航空公司缩短了候机时间。他们还想办法使这些航线的往返机票的价格低于Nozomi 电车票价。 但新干线并不是陆空竞争中陆地唯一的竞争者。1987年日本国铁私有化以来,分别组建了日本铁路集团公司,日本铁路既没有提高新干线也没有提高普通列车的票价,所以他们的票价显得比较合理。但私营铁路(当地线)和公交线路在各地区已开始从日本铁路手中抢夺乘客。在一些大城市和旅游热点地区,游客可以从众多竞争优惠折扣和服务中做出选择。比如,特价车票和单日不限次优惠票。 来日本的外国人同时也可以买到各种日本铁路的周游券。可以在有效期内乘坐日本铁路的电车无限次旅行。日本铁路周游券对于Kodama 和 Hikari新干线列车以及普通列车都有效。 由于如此众多的竞争者在争夺乘客,日本旅行市场上出现了许多廉价的优惠服务。
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