日本J-Ncap：试验专案主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。正面碰撞时速55公里；偏置碰撞时速64公里；侧面碰撞时速55公里；行人头部保护试验是以35公里原速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。分为6级5星，最低1星。

  　日本为了加速发展本国汽车工业，在进入美国市场之前和进入后，对美国人的生活习惯、公路季节特征，美国汽车制造安全标准，甚至于美国好莱坞明星的日常喜好，都作为日本汽车制造业的提升标准，正是由于丰田、本田等厂家对北美市场的了解深度，才换回了5星级市场份额。

　　J-Ncap、Euro-Ncap、Nhtsa-Ncap是世界三大安全机构。虽然国情各不相同，但是对生命安全的重视却是相当一致,为了让驾驶人及乘员的生命能获得保障，日本、欧洲与美国政府针对汽车制造厂做了规范，因此美国Nhtsa-Ncap、欧洲Euro-Ncap与日本的J-Ncap，肩负起这项重责大任。

　　1995 年，日本开始进行J-Ncap评价，最初仅进行100%重叠率刚性壁障的正面碰撞的安全评价。

　　1999 年日本增加了侧面碰撞评价。
 
　　2000 年增加了欧洲法规中的40%可变形壁障的偏置碰撞试验评价。

　　2003 年J-Ncap 新增了行人保护内容。

　　鉴于日本的公共环境和汽车工业特点，日本在实施J-Ncap评价时兼顾了美国和欧洲的有关碰撞形式，而日本更多的参考了欧洲法规。在行人保护方面，日本进行了大量的研究，目前已列入J-NCAP 评价。

　　日本根据本土的交通状况和企业生产现状进行了大量的研究，目的就是为了给消费者创造方便选择安全车型的环境，开发更安全的汽车，促进汽车安全新技术的开发应用，推进安全汽车的普及。

　　J-Ncap是由日本国土交通省组织汽车事故对策中心进行实施的，具体试验委托给日本汽车研究所（JARI）实施，运营经费来源于政府。

　　另外，国土交通省就有关问题要征求汽车评估评价研讨会的意见。汽车评估评价研讨会主要对评价的实施方法及公布方法征求意见，构成人员：具有相关学识经验的人员、汽车的使用者、媒体及汽车厂家等。

　　汽车事故对策中心有两项业务内容：一方面是防止交通事故的发生，包括实施J-Ncap 和对物流人员进行行驶管理指导；另一方面是增强对交通事故过程中人员的保护，包括设立并救助严重伤害人员的专门医护中心，提供给严重受害人员的家属津贴。

　　J-Ncap实施流程：试验车选定基准——试验实施通知——车辆试验准备信息的提供——厂家参观试验——异议申诉——结果公布。

　　到2004 年止，日本J-Ncap试验项目经过不断的发展补充共有以下内容：两种形态的正面碰撞，分别是100%重叠率的刚性壁障碰撞，时速为55公里；另一种是40%重叠率的可变形壁障碰撞，时速为64 公里；侧面碰撞，采用欧洲ECE R95 的碰撞形态，碰撞时速为55 公里，采用假人为ES-1 型；行人保护儿童座椅；制动试验。

　　日本生产的汽车要出口美国、欧洲。日本的J-Ncap要兼顾美国和欧洲的碰撞形式。但是，日本J-Ncap仍以本国的保安基准为基础。

　　日本用了两年时间，研究实际的道路交通事故情况，同时，掌握政府的政策方向，研究出各个部位伤害所占的权重系数。并对国内生产的车辆进行各方面的摸底，把大多数车辆能取得的点数作为基础分1 星，超过基础分的部分均等分割，分成5 个星级。

　　今年初，在天津一汽丰田锐志，采取了品牌加营销的方式，进行了“津门第一撞”，产生了巨大的市场效应，此后，“安全”营销的方式此起彼伏。
纵观日本汽车制造业5星级的产生，离不开全球市场的细分；更重要的是，日本在各国市场中的细分更加精准，一方面提升了制造工艺，另一方面强化了整个体系的能力建设。