日本车，这是一个让中国人感到复杂的话题。一方面，日本车在市场上几乎战无不胜，凡是经销商没有不竭尽所能希望取得本田或丰田的授权就是一个例证；另一方面，对日本车以及日本汽车企业的诋毁和谩骂，也是无处不在，我们随便上一个与汽车有关的网上论坛就可以深刻体会到这一点。

　　我认为，对于日本汽车企业，我们更应该持有的态度是尊敬。与其寄希望于消费者抵制日本车，不如想办法把我们自己的产品做得和日本车一样甚至是更好。

　　这首先需要我们放低姿态，老老实实地研究和学习日本人的成功经验，师其长技。当然，这并不是简单能做到的。

　　日本汽车厂家的成功，是全球范围内的。这种成功是如此巨大，在欧洲和美国的老牌汽车厂家深陷经营困境的背景下，日本人的成功，不仅让人羡慕，更让对手恐惧。

　　日本人是如何做到这一点的？

　　这是全球汽车业界一直希望找到的答案。

　　美国人表面上总把他们在美国本土市场不堪日本车一击的原因，归结为三大公司沉重的人力成本。但事实上，在美国人和丰田成立的合资企业里，人、生产线、原材料，一切都是相同的，可是最后出厂的丰田车品质就是要比美国车好。

　　欧洲人对日本车在欧洲市场占有率还不高而颇为自豪。这是事实，可这主要是因为日本人之前把更多的精力放在了美国市场，随着美国市场地位的巩固，日本开始转战欧洲，现在，自负的法国人不得不和丰田在东欧成立合资公司，标致-雪铁龙要进军SUV市场，也选择了使用三菱的底盘。现在，欧洲的大街小巷里，丰田、本田、日产、三菱、马自达越来越多，欧洲会不会成为下一个美国，谁知道呢！

　　在欧美人抱着等着看笑话的态度的时候，日本人执著地开始研发混合动力汽车，在美国人高调地声称氢燃料才是解决之本，欧洲人唠叨着柴油车比混合动力更省油时，丰田的混合动力车在商业上已经实现了盈利。而氢燃料的商业化仍遥遥无期，柴油的确不错，日本人也并不否认这一点，他们在搞混合动力的同时，并没有耽误柴油技术的开发，现在，丰田、本田的柴油技术并不比欧洲巨头们落后很多。而宝马这样的欧洲巨头在现实压力之下，希望与丰田合作开发混合动力技术，被丰田委婉拒绝，并被日本人善意提醒：不要小看混合动力技术的难度。

　　丰田无疑是日本汽车工业成功的杰出代表，他们创造了许多奇迹，但在我看来，最近20年里，丰田创造的最大奇迹并不是超越通用成为全球老大，而是成功打造了雷克萨斯这一豪华品牌和混合动力车普锐斯累计销量超过100万辆。

　　后者体现了日本人的战略远见，前者则反映了日本人对消费者需求的理解是多么的深刻——不到20年时间，要打造一个成功的普通品牌都属不易，更何况一个豪华车品牌！

　　日本人为什么做得如此出色，对于普通消费者而言，是不太有意义的，他们只要用最少的钱买最符合自己需求的产品就够了。但是对于汽车行业的竞争对手，这是不能不研究的课题。可是非常遗憾的是，日本人的成功经验很难复制。以“丰田模式”为例，有关的专著论文，已经汗牛充栋，可是至今没有出现第二个丰田。兼任五十铃执行副总裁的通用汽车全球后驱豪华车开发总监Randy Schwarz先生对此深有体会，他说，日本汽车企业的优势不是单独存在于某一方面的，而是深深植根于日本人的文化当中。

　　文化当然很难改变，但是习惯是可以的。我们为什么不从改变一些习惯做起？比如不要总是那么高调，学会认真对待每一个细节，学会真正地尊重对手和市场。

　　明知不可为而为之，是中华文化的优良传统。正因为此，我们不惮孤陋，从本期开始将陆续推出一个系列专题报道——“该向日本人学什么——日系车企成功揭秘”。日本人的成功经验，也许根本就不可能通过采访获得，但是我仍认为，这比妖魔化日本汽车工业要更有意义一点。青 主