日产震后能依然稳定增长，主要是因为有“雷诺-日产联盟”发挥辅助作用，联盟让其享有日本、欧洲两个生产体系，日本体系发生问题后欧洲体系可以及时、得力协作。欧洲汽车的整车和配件都很强，有一套完善的体系，这次针对震后日产面临日本供应体系瘫痪，进而影响到全球整车生产的情形，欧洲方面及时调集资源、大力增加生产和供应，同时，日产自身及时调整供应分配，集中保中、美市场，因此得以保持大灾后仍能高速增长。

　　本田震后表现不佳，则主要是连续发生不可控因素所致——2011年年初的日本地震，让本田恰好位于震区的研发中心工作中断，之后，持续将近半年的泰国水灾，又让本田20万辆产能的整车厂被淹，设备基本报废，相当于要重建该厂。本田可谓“屋漏恰逢连夜雨”。

　　“全球化”步伐愿景依旧乐观

　　综合而言，2011年对大部分日系汽车企业而言并不好过。但贾新光提醒道：“一方面，日本企业有灾难应对的丰富经验、科学体系、坚韧意志，另一方面，日本企业也在先前的累积下，逐步在组织体系、经营格局、战略布局等方面延伸出触角。在此前提下看2012年的日本车企复原力，确实可以说它们在强力回归或者发力，比如丰田，可以从其在常熟设立研发中心看出对中国市场的重视;再如本田，可谓从艰难困苦中挺过来了;至于日产，则属于情形较好的代表，春节前他们就已经开始布置2012年中国市场的营销工作。当然，从长远看复原不是问题，但2012年日本车企面临的竞争异常激烈，车企间产能上的领先优势很容易被赶超。因此，有日本车企集团掌门人谆谆教导全体员工，务必要保持紧张状态，不可懈怠。”

　　不过，从日本汽车企业这一次地震应对看，贾新光表示：“如果回望日本车企的表现则可以确定，这个过程中的问题，并不是灾难预案能够解决的问题。而且，阪神地震之后，日本企业就已经意识到要加快全球化、打破原来的封闭体系。”

　　应该说日本一直都非常重视全球化，只是在实际操作过程中，又面临非常大的矛盾——扩散可以抵御灾害风险，但又担心本土核心产业空心化;不转移的话，除了潜在风险还可能遭遇现实损失，比如日元升值带来的出口亏损。

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