对转移，日企也很纠结。转移可以抵御灾害风险，但又担心本土核心产业空心化;不转移的话，除了潜在风险还可能遭遇现实损失，比如日元升值带来的出口亏损。怎么办?

　　地震过后，几家欢喜几家愁

　　一直以来，日本企业的发展十分依赖海外市场，对全球化重视有加，比如日本汽车工业，全球产量达到2000万辆，但是国内销售只有300万辆左右。在此背景下，日本2011年3月的那场地震很快影响全球，而日本自身，则以电子、化工和汽车受影响最明显，其中，又以震区企业遭受的影响最直接和迅速。

　　“震区受影响较大的企业，包括像日本电子零部件企业东芝、夏普、松下、三菱和三洋，以及美国德州飞思卡尔这些外资企业，生产都被迫停止。尽管飞思卡尔已有停产打算，但显然比计划来得早。丰田汽车关闭位于灾区的两家组装工厂和一家部件生产工厂。本田汽车关闭一家组装工厂和一家部件生产厂。日产关闭横滨市和日本东北部地区5座工厂，停放于茨城县日立港的1300辆英菲尼迪轿车被海啸卷走。” 中国汽车流通协会常务理事贾新光说。

　　近一年后，上述日系车企的状况又如何呢?贾新光称：“总体上，日本本土市场2011年乘用车的销量是239万辆，下降18.5%，市场受地震冲击明显。”

　　丰田2011年的全球销量减少了6%，仅为795万辆，退居世界第三位，其中，对欧洲销售的汽车下降6.3%，对美销售汽车下降7%，在中国市场算是完成预期目标88万辆还略有增长，增幅为4%。

　　日产2011年全球总销量再创历史新纪录，达到467万辆，同比增长14.4%。除了在日本本土有10%的降幅，在日本以外的市场，包括中国、印度、巴西以及欧美都呈现增长，平均增幅为18%，其中，中国和美国的增幅分别是22%和15%。

　　本田2011年全球总销量为309.5万辆，同比下降13%。其中，向美国、中国的汽车出口分别下降了7%和5%，南美和欧洲的降幅更大，分别是25%和17%。

　　贾新光认为，丰田在欧美市场上的产销量减少，一方面，源于丰田2009年在美国大规模召回事件，之后其发展战略在重新调整中，提高质量、回到原点等部署尚未及时发力，可谓尚未恢复元气;另一方面，地震令其雪上加霜，不仅生产设施损坏，还要考虑全球布局方面的新问题，各方面考验叠加。

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