刚推出时社会强烈关注

　　日本女性专用车厢经历数次反复之后在2000年12月由京王电铁率先尝试，迅速得到社会好评与强烈关注。

　　2005年1月，日本警视厅公开表示支持导入女性专用车辆。经过多次试行与民众调查，大阪和东京等日本大城市的地铁线路终于从2005开始陆续导入“女性专用车厢”。日本《朝日新闻》以“再见，恐怖的时间”为题进行了专题报道。根据统计，东京都2004年在电车内发生的色狼或偷拍等行为的举报案件共计2201起，比1996年增加了两倍。而在“女性专用车厢”引入后，部分线路的举报数字有所下降。(特约驻日记者 张迪)

　　■回答

　　首尔“女性车厢” 开还是停 这是一个问题

　　韩国地铁车厢里经常会发生犯罪行为，一些不道德的男性会对女乘客进行性骚扰。据韩国《中央日报》消息，性犯罪接连不断让负责运营地铁的当局一直很头疼。无奈之下，首尔市又翻出了以前被搁置的老办法——“女性专用车厢”。首尔市计划在收集各界人士的意见之后于今年9月在2号线试运行女性安全车厢。

　　多次反复

　　韩国曾于1992年在地铁1号线和韩国国铁上尝试过女性专用车厢制度，但是最后的结果是行不通。当时在乘客较多的时间段，把距离换乘通道较近的最后一节车厢指定为女性专用车厢。但是这无法阻止蜂拥而至的男性乘客。2007年也曾出现过女性专用车厢的提议，但“对男性的逆向歧视”的反对意见太强烈，提议终成泡影。

　　首尔又一次提出女性专用车厢的提案，原因是地铁内的性犯罪现象太严重了。去年被警方逮捕的地铁性骚扰罪犯达1192人，比2009年(671人)增加了78%。类似身体接触或者用手机拍摄女性裙内等犯罪形态变得多样起来。

　　研究新方案

　　为了不重走过去失败的老路，首尔市正在研究新的方案。为了让在深夜独自乘坐地铁的女性们可以放心，把地铁末班车的一两节车厢作为女性专用车厢。所以，车厢名字也从“女性专用车厢”改为“女性安全车厢”。

　　即使这样改头换面，也依然免不了引起大家的争论。首先它的实际效果引人怀疑。据警方统计资料显示，今年前5个月，地铁性骚扰事件有65.5%都发生在上下班时间。也就是说，人流如潮的时候最容易发生性骚扰事件。与之相反，深夜(晚上11点之后)发生的性犯罪仅占4.1%。地铁末班车上乘客并不多。虽然车厢内可能会有喝醉酒的男性，但周围的环境不会让乘客身体接触，自然也就很难发生骚扰女乘客的事情。

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