高峰时段运行

　　记者发现，日本女性专用车厢大多位于地铁的头部或者尾部，这是因为通常情况下车头或车尾的乘客相对较少。运行时间则根据线路繁忙程度而定，东京大多线路规定从始发车的发车时间起到9点30分之间的早高峰为“女性专用车厢”运行时刻，之后该车厢将作为普通车厢使用，任何乘客都可自由乘坐。而在拥挤状况相对较好的神户、大阪等关西地区，全天开辟“女性专用车厢”的线路也并不少见。

　　记者看到，为方便乘客辨识，地铁公司除在等候线、看板等处标示清楚之外，也会在车厢外部贴上格外显眼的“女性专用车厢”的粉红色牌子。

　　近几年，随着这一概念的普及，不少精明的商人甚至会在车厢内部及车厢附近灯箱中有的放矢地投放面向女性消费者的广告。

　　并非全是女性

　　记者乘坐时发现，尽管被称为“女性专用”，但实际上即便是在早高峰时段，车厢乘客也并非百分之百都是女性。对于乘客范围，日本国土交通省在引入初期即已明确提出：“女性专用车厢是在男性乘客的理解和协助下产生的。强制性限制男性乘客乘坐没有法律依据，也不能故意将男性乘客排除在外。”

　　在女性专用车厢中，偶尔也会看到由母亲牵领着的小男孩或是身体不便的男性乘客。按照多家铁道公司的运营规定，幼小男童、身体残障人士以及陪同残障人士的男性乘客，皆可无需顾忌地乘坐。

　　2008年开设女性专用车厢的札幌市，特意将其名称改为“女性·儿童专用车厢”。“这样做主要是为避免女性以外的乘客会感觉不方便。”札幌市交通局负责人表示。

　　争议

　　八成受调查男性反对

　　女性专用车厢的推出得到了众多女性乘客的欢迎。在神户市进行的一项专项调查中，近60%的女性乘客选择“赞成导入”，列举理由主要为“可以安心乘车”，“可以避免遇到色狼”。同时，因为女性车厢较其他车厢略显“松快”，很多女乘客在上班高峰时宁可多走两步到车站两端，排队等候专用车厢。

　　与女乘客的高支持率相比，专用车厢的推广受到了男乘客的激烈反对。在神户的调查中，80%男乘客表示反对，认为此举是“将男女差别对待的歧视”，并会“导致其他车厢变得更拥挤”。“与女性比起来，难道不更该为老人或者不方便乘坐公共交通的人开辟专用车厢吗？”日本很多公众人物甚至公开建议为男士增加专用车厢。每日交流公司经营的网站“COBS ONLINE”在一份公共调查中指出，推出女性车厢并不能彻底解决现有问题，减少拥堵以及严惩色狼才是最根本的方法。

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