地震中的东北新干线
3月5日上午6点10分,日本最新子弹列车“隼鸟号”(Hayabusa)第一次从披着白雪的新青森站出发,朝南向东京行驶。9点20分,1500人聚集在东京站,见证这辆车头像鹰嘴一般的新型特快列车的到来。
“隼鸟号”是东北新干线的新成员,连接东京和新青森,途经大宫、仙台、盛冈和八户,时速达300公里——并且到2013 年春季,“隼鸟号”最高时速预计将提高到320公里,成为日本最快的新干线。
然而谁都没有想到,“隼鸟号”运营6天后,日本东北部即发生9.0 级地震,并伴以巨大的海啸,造成当时部分交通瘫痪。
东日本旅客铁路公司(JR-EAST)小松博史在接受《外滩画报》采访时回忆,地震发生时,共有27条东北新干线在运营过程中,且都集中在东京至仙台这一段。“但根据在过去地震中总结的经验,我们事先都完善了高架铁路的抗震性,以防高架坍塌。”小松博史说,“因此在这次地震中,仅有一些弯曲致损,没有导致重大的破坏。”
1995 年阪神大地震时,大量城市高架倾倒、甚至整条侧翻,铁轨也严重扭曲,造成数以万计人伤亡。此后,日本旅客铁路公司统一加固了城市高架和高架铁路,以避免悲剧的再次发生。
小松博史还告诉记者,所有列车都安装了“早期地震探测系统”,一旦变电站接收到海岸线地震仪检测到地震纵波,便会立刻控制列车紧急制动。“地震发生时,有两辆列车在时速约270/h 时遭遇了强烈的震动。但在第一次震动发生前9到12秒,车厢的电力已被切断,并且列车使用了紧急制动。”
4月29日,就在地震和海啸发生50天后,日本东北新干线全线恢复贯通。据东日本铁路公司介绍,目前的发车班次约为平时的9成。因还须进行安全检查及轨道加固施工,部分区间会实行限速。
而“隼鸟号”则将承担起新青森至东京每天一个来回的运输任务。单程所需时间约为4小时,比平时多了1小时(正常为3小时10分钟)。据估计,列车的开通有利于灾区的灾后重建,并且也能在节假日吸引游客回到东北的景点和温泉观光旅游。在小松博史发给记者的介绍书中,最后一页是在花海映衬下的富士山图片,上面写着:“不管怎样,富士山仍然是富有魅力的。”
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