日本国铁原总裁石田礼助在职期间，曾和美国铁道专家一起视察新宿站的高峰期状况，美国专家请他解释“押し屋”是怎么回事，他一时困惑该怎么对外宾讲解，最后说出“pusher and puller”。由此，“押し屋”作为日本的特殊职业而为人所知。

※“押し屋”的业务流程

1.列车进站前确认安全情况

2.列车到站，确保乘客安全下车、上车

3.列车发车前，引导还未上车的乘客走向还未关闭的车门

4.待乘客全部安全上车，可关闭车门后举旗或举手或举灯，通知车长（此为乘客相关引导已完毕的指令）

5.列车关门后，确认是否有乘客的身体或行李夹在车门间（物品若夹在车门间，或车门没有完全关闭的情况下，各车厢上的门灯会亮起，比较容易辨别）

6.若是夹住了，则硬推，或者用手把门掰开，重新调整

7.自己负责区域的工作完成后，再去别的区域帮忙。这时，书包特别是双肩书包的带子很容易夹在门中，导致车门一时打不开，难以下车，这是“押し屋”非常需要注意的问题。对于在极限情况下仍硬往车中挤的乘客，“押し屋”有责任把他们拉回来，兼任“剥がし屋”。

8.车门已完全关闭，但是行李夹在车门间无法取出的情况下，则需通知车长再次开门。

9.车门重新关闭后再举旗或举手或举灯，通知车长，车长再发信号通知司机开车。

乘车率极高，有时达200%（定员的2倍）以上，是车门难以关闭的最大原因。据统计，当乘车率达到120%的时候，站台乘客的引导以及上下车就已经非常混乱，需要相当多的“押し屋”。

但是当列车不是很拥挤，然而等待始发电车的乘客很多，月台很混乱的情况，以及，发车月台出现变更等特殊情况，车站则不会配置“押し屋”，而是会配备站台工作人员。

为了工作，大家都尽力挤上车，就算挤得像沙丁鱼像照片，也总比迟到被扣工资的好。

这样每天通勤挤车的痛苦，相信很多小伙伴们都经历过。

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