日本，一个国土面积小但人口却不少的国家，而汽车保有量更是不少，而为了能在有限的国土面积上要能将这些车停放下来，日本设计出了图片中的双层或者是多层停车场，一个停车位可停放两辆甚至更多的汽车，而这也让日本车主的停车难问题得到了解决，这种停车位也一度成为日本的特色，甚至前些年还有不少车迷羡慕这种停车位。

而对于中国，国土面积虽大，但人口也不少，所以停车难的问题可能丝毫不比日本车主差，或许是为了缓解这种问题，近些年来国内小区或者是商场也出现了不少双层或者是多层停车位（图为济南某停车架），但是实际利用情况却有些让人尴尬，在大多数拥有这种停车架的小区或者商场，你可以看到大部分都只有第一层被使用，而第二层基本都是被闲置。

而这所有的过错都源自于中国车主？我想必然不是的，这种双层停车位看起来虽然十分方便，占地面积也小，但是对于车主来说可能就不是那么好用了，首先是停上去，你的车轮位置必须要比较合适，而这比较考验车主的技术，刚拿本的司机可能还真有点怕，其次是车放那么高，是个车主应该都不会放心，或许这些都是主管原因，而这种停车架存在的客观原因其实也不小，比如大部分车架第二层都是有严格限高限宽限长限重的，所以即便是有些车主想停在第二层，这个限制因素也让其不能停放。

如果说立体式的停车架是为了省空间，那么我认为双层的停车架并不能实际的省出空间，因为每一个双层的停车架旁边都需要留出一个车位的空位，以便于上层汽车能够停放上去，那么真正节省空间的可能还是这种多层的停车位，一个架子可停放十几辆车甚至更多，不过这种停车架的问题也正在被逐渐发现，这种停车架号称取车只需要2分钟，但是一个十几辆车的架子，如果早上上班有十几个人同时取车需要多少时间？毕竟轮转的空位只有一个，或许你也要等二三十分钟也说不定了。而这种多层的停车架更大的限制原因还是严格的尺寸以及重量限制，豪车基本停不进去。

综上所述，在中国这样一个车身尺寸越来越大，这种在日本大行其道的立体停车架真是行不通。