【2017，似乎成了日本制造神话破灭年。从1月东芝再被揭虚报巨额利润、“杀人”安全气囊的高田申请破产，到如今的神户制钢造假等一系列丑闻，让“日本制造”的口碑一落千丈。】

文/ 李惠琳

日本神户制钢所造假丑闻还未平息，日本制造的信誉又迎来一击重锤。

10月19日晚，日产汽车表示将暂停日本国内全部6家工厂的生产。

其原因是： 本月初日产汽车的5家工厂，被发现由不具备资格的技术人员完成车辆最终检验，在10月6日，该公司已经宣布，将召回过去三年在本土出售的38款车型共约116万辆汽车。

近日，其再次被发现违规行为在被曝光后并未及时未改正，截止11日，仍有无资质人员对车辆进行质检，影响到3800辆新车，该违规行为已经至少进行了20年。

“说改未改”加上“20年违规”的新发现，让这家日本第二大汽车制造商深陷泥潭，连同近期的神户制钢造假丑闻，使“日本制造”的口碑继续下滑。

造假丑闻频发

此前，10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢所，承认旗下多家工厂长期篡改部分铝、铜制品的强度、尺寸等出厂检验数据，冒充达标产品流向市场。

目前波及的全球下游公司多达500余家，不仅包括新干线列车、本田汽车、丰田汽车、三菱重工等日本国内制造业巨头，也包括通用电气、波音等美国制造业公司，随着调查的深入，这份名单可能还会更长。

美国司法部日前已对神户制钢发起调查，欧洲航空安全局也建议暂停使用神户制钢生产的材料。

目前事态还在进一步恶化，近日，神户制钢同样被曝出存在受到调查后仍继续造假的行径，且公司内存在继承违规造假手段的事实上的“操作指南”。

事实上，这不是日本制造业丑闻的个案，近年，日本多家在世界颇有名气的公司都因造假问题而陷入困境。

日本高田公司生产的“死亡气囊”因存在数据操控和篡改的问题，近10年来已经在全球造成近200人伤亡的恶劣影响。此后，采用其产品的汽车被大量召回，高田公司也于今年6月申请破产。

2016年4月，三菱汽车被爆出油耗测试造假，其62万辆汽车油耗数据高于实际水平，其造假行为甚至可以追溯至1991年，事件引发三菱市值缩水一半，社长引咎辞职。

2016年5月，铃木承认从2010年起违反日本国家规定，私自修改燃效检测效率，旗下14款车型共计210万辆车存在造假。

2015年7月，家电巨头东芝集团在5年间虚报利润1518亿日元，三任社长涉嫌财务造假。在今年1月东芝再次被揭虚报巨额利润。

类似的事件还有不少…

日本制造的软肋

长期以来，日本制造业一向“工匠精神”享誉世界，曾代表着东亚制造业的最高水平。“排队买日本马桶盖”在国人眼中已屡见不鲜，“开不坏的丰田”更是成为全球司机多年公认的口碑。

随着上述事件的负面影响不断扩大，日本精密制造业的声誉也蒙上了一层新的阴影。面对造假事件，涉事日企纷纷给出了“内部管理、高管品行、业绩压力”等因素。日本经济产业省制造产业局局长多田明弘担忧道，“神户制钢所丑闻看起来会影响整个日本制造行业的信誉。”

《纽约时报》评论道，日本向来以质量上乘的制造业傲视全球，但是，自高田公司的“气囊门”、日产大规模召回问题车之后，神户制钢的丑闻，是对有口皆碑的“日本制造”整体形象的又一次重创。

不过，日本企业（中国）研究院执行院长陈言在接受《21CBR》采访时认为，从日企丑闻得出日本制造开始衰微的结论，还为时尚早。“日本有600万家企业，在大企业板上市的也有2000多家，涉及丑闻的企业也基本上属于小面积的，日本并没有普遍存在造假的问题。”

对于丑闻层出不穷的原因，他认为，像神钢、日产这样的大企业，其产品有几十年，甚至上百年的口碑，通常被认为是过硬的。近年，日本经济严重失落，企业基本没有进行设备和新技术人员的投资，在设备、人工不足的情况，难免会出现一些滥竽充数的现象。

“用户看不到的是检测，这方面的用工如果能减少的话，企业能节省一大块成本。”他说

同时他还强调，从总体上看，日本产业在造假，不诚实方面所付出的代价非常的高，甚至会导致企业今后几年，十几年无利润可赚，基本从市场上退出。

不过，同样需要注意的是，神户制钢面临的困境，在日本制造业，甚至是全球的制造业同样存在：国内外竞争加剧，产品本身利润在萎缩，业绩压力巨大。以造假的手段维持企业的繁荣假象，最终企业自身往往需要付出沉重的代价。