光明日报驻东京记者 张冠楠

据悉，中国自行车共享服务企业摩拜将进入日本市场，7月中旬在日本部分地区开始提供服务，年内将扩大至约10个主要城市。使用者可通过智能手机寻找附近的自行车，费用也通过智能手机结算，收费暂定30分钟100日元。该公司在中国1年多时间里投放了500万辆。为了缓解交通拥堵、促进汽车尾气减排和居民健康，新加坡和英国已决定引进摩拜，日本将成为该公司拓展的第3个海外市场。

据报道，摩拜已在日本设立了分支机构，将利用专门的手机APP在日本提供共享单车服务。日本社会对这一搭载了GPS定位系统、可用智能手机就近查找、扫码即可使用的共享单车充满兴趣。日本媒体称，在中国的城市地区，拼车APP和家庭旅馆APP等基于智能手机的共享服务爆炸式扩大，改变了民众的生活方式。中国在这方面充满活力的根源在于电子结算服务的普及，智能手机为少额资金转账提供便利。中国互联网巨头阿里巴巴集团运营的“支付宝”和腾讯控股的“微信支付”等电子结算服务作为数亿人使用的身边的“生活基础设施”生根发芽。

共享经济带来的巨大便利有目共睹，但是是否适合每一个地方，则要打上一个问号。以共享单车为例，其实在日本也有他们自己的公共单车乃至公共电动车，但是之所以没有被迅速推广开来，原因是多方面的：首先，日本的城市公共交通本身就极其方便，地铁、公交车、城市轻轨、电车、出租车等，几乎不给公共自行车一点“生存空间”。而在日本的地方乡村，年轻人都选择去大城市发展，老年人居多，公共自行车更是行不通。

其次，日本无论是大城市还是中小城市，狭窄的道路居多，自行车专用道不是每条道路上都有设置。同时，日本人在学习驾驶汽车时，老师还会教学员为了消除自行车带来的安全隐患，驾驶车辆拐弯等时候尽量贴近路边，不给自行车行走的空间。不仅如此，日本的城市地形多是高低起伏，所以骑自行车出行，有时会比较费力。

再次，日本对于自行车乱停乱放有着严格的规定，如果随意将自行车放置在非指定区域，就会被自行车管理处扣车。如果因找不到停车位，随意乱停放自行车，将会被处罚。现在日本的公共自行车取车和还车都必须到指定的地方，比较麻烦。而在东京、横滨这样的大城市，经常会遇到有取车的地方，没有还车的地方，因为人流量大的地方会扎堆儿停车，导致固定的区域停车位饱和。

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