看看俺这里车站附近的自行车停车场。通常自行车在日本有2种用途,一种是作为运动健身器具,另一种是作为近距离的代步工具。所谓近距离是指无法使用其他交通工具的生活圈内的短距离,通常不超过2公里。
日本的生活区和繁华区与中国不同,大多数的中国城市都是以某条大街的沿线为展开的,而日本由于铁道交通发达,铁路的客运几乎没有市内市外的感觉,全部连成一个全国性的交通网,只有按照公里计算的票价,而且在各车站的自动售票机随时可以购买上车,十分便利。
日本的繁华区也就与铁道有着紧密地联系,通常是以车站为点根据周围的道路呈放射形展开,离开车站越近商业网点越集中,地价也就越高,车站还要看是大站还是小站,大站周围地区的繁华程度当然也就更甚。通常,稳定的家族生活日本人的习惯并非选择离开车站很近的热闹地带,因为人杂喧哗,稍微远离些不仅同样的价格可以购买更宽敞的房子,周围空地绿化环境更适合生活,而且对自家有车率极高的日本来说,根本没有任何不便。
因此,去市中心上学的和上班族通常是步行或骑自行车到车站,然后乘坐铁道电气列车(日本铁道主要是电气列车,因此通常称电车,地下的电气列车称地铁)。由于中心部的办公楼区地价昂贵,通常公司不具有专用的停车场,加上公共铁道交通的极为方便迅速准时,东京的上班族几乎很少有人开车上班的,开车通常休闲,或在东京近郊上班的一部分人,但是在地方上,开车上班的人很多,主要是铁道分布密度不如东京,但是道路相当发达,公司也大多拥有空地建设足够的职工停车场。
相对来说长距离骑自行车的只有日本的高中生,不过最多也就30分钟左右,超过这个距离也是乘坐铁道交通的。初中和小学生由于安全问题,通常学校禁止学生骑自行车上学。(小学和初中就近上公立学校的占大多数,高中很多人开始为了将来升学,选择私立高中,因此距离考虑成为次要因素)
由于新住宅区的开发,骑车10-20分钟左右到车站通勤通学族人数不断增加,车站前的自行车乱停问题在日本也是市政建设的一大烦恼,除了采取违法乱停的强制撤走(到指定场所取回需付保管费1000-3000日元),车站前开始不断增加收费的停车场,虽然与以前相比,从免费到收费有一部分的抵抗情绪,但是由于停车场的设备改善,专人管理,实际上大多数人正在慢慢接受。一下介绍的是我签订了一年合同的车站附近的自行车停车场,散客的话每次100日元,一年合同的话一次性支付6000日元。
1楼的停车场除了摩托车,还有2层的立体自行车停车位。上层是日本常见的那种设计,那个把手轻轻一拉,车位就成为一个斜面,可以将自行车推入槽口,然后将铁架子推上去即可。相当合理的设计,错位设置是为了有效地利用空间,便于操作。
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