原标题：日本“春运”压力为何不大

每年5月的黄金周、8月的盂兰盆节、12月底到1月初的年末年初，高速路路况都非常复杂。为了缓解拥堵，日本采取扩大道路宽度、增加车线、建设路途相近的平行复线等措施。比如，第二名神(名古屋至神户)和第二东名高速(东京至名古屋)的建设就极大地缓解了名神和东名高速路的拥堵。因为高速路收费也是堵车的主要原因，通过优惠措施大力推广ETC(电子收费系统)也在一定程度上缓解了拥堵。

行驶在高速路上的长途大巴由于票价低廉，也是日本人出行的重要手段。夜行大巴更为便宜。例如，从东京到大阪，乘坐新干线需要1.4万多日元(约合760元人民币)，但是乘坐夜行大巴最便宜只需3500日元(约合190元人民币)，因此不少尚在打工的大学生常选择夜行大巴。

中国的春运压力大还和大批农民工利用春节返乡和家人团聚有关。日本虽然也有户籍制度，但是农村人口向城市移动是完全自由的，来自农村的人口能够大规模定居到城市，平等享受各种公共服务。由于可以定居到大城市，家人子女也随同前来，所以新年也不见得非要回乡团聚。

从上世纪60年代开始，日本政府注重分散工业，避免向大城市集中，增加了农村和地方的就业机会，使得农村劳动者留在地方就有工作机会。由于工业的分散，农民在家门口就有上班机会，无需进城，从而也就不会出现返乡潮。2000年之后，几乎不再存在原有定义的利用农闲到建筑工地等赚钱的打工者。

2005年，日本的城市化率已达到86.3%，绝大多数人能享受便利的城市交通系统。农村地区的私家车拥有密度更高，甚至人手一辆车，因此农民出行也极为便利。

完善的基础设施使得到日本国内任何一个角落，甚至偏远的岛屿，都如同在市内乘坐公共汽车一样快捷、便利。(记者 蓝建中)

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