报告各位：最近我们策划了一个选题，就是通过车辙散落在全球各地的小伙伴，以切身感受写写各国当地的汽车消费文化。之所以会有这个选题，是因为我么发现虽然现在信息流通渠道这么发达，但网上很多还是以讹传讹。希望通过这次选题，让大家可以更真实、直观地去了解那些汽车文化已经非常成熟的国度，看看它们的国民是如何对待汽车这个物件的。订阅我们的微信公众号车辙（cartracks）可以了解到德国和韩国等国的汽车文化特色。

如你所知，近期车辙在做一个关于各国汽车消费文化的策划选题，切入点非常有意思，受到了不小的关注，反响不错。恰好我长期在日本生活，对车又有一定了解和兴趣，于是就应邀谈一谈日本人和汽车的故事。

为什么车越卖越少

一个很有意思的现象是，从上世纪90年代开始直到现在，日本的汽车销量一直在下降。与90年代顶峰时的销量相比，如今日本的汽车年销量只有当时的一半。

而在中国，这几年汽车的年销量与上世纪90年代相比，已经翻了十余倍。与日本国内日益萎缩的汽车市场相比，中国汽车市场的增长简直就是“神速”。

人们不禁要问，为什么在日本车越卖越少了？我认为可能有以下这几个方面的原因：

人口减少，购车人数越来越少；

年轻人“移情别恋”，对车的兴趣减少；

车的质量越来越好，使得车辆的保有期更长；

保险、停车费、汽车税养车成本太高，使得不少日本人放弃了购车的念想；

日本有非常便利的公共交通系统，使得日常用车的机会大大减少。

总之，各种原因综合在一起，使得日本这个汽车大国的国内汽车市场越来越小。

日本人对车是什么样的感情

日本曾经有一家调查机构做了这样一项调查：汽车对你而言是怎样的一种存在？

调查结果表明，对大部分女性来说，车仅仅是一种移动手段，基本没有什么情感上的维系。在男性群体中，30岁以上的男人似乎对车的感情就要丰富很多。不过30岁以下的年轻群体，无论男女对车有特殊感情的人越来越少，这可能出乎很多人的意料。

虽然年轻人对车的兴趣越来越低，不过从中我们也还能看到相当一部分人对车仍有极特殊的感情。因此，日本时下的专业级的改装店仍不在少数，“痛车”文化（痛车文化发源于日本，属于ACG文化的一种，在日本，对ACG文化有爱的人们为了彰显个性，将喜爱的动漫角色、动漫公司或者角色名字之类的字画贴（喷）在车上，以作装饰。被这样装饰过的车子，被称为痛车，可见下图——来自度娘）也仍在主流人群中流行，更有专业级的SuperGT赛事每年都吸引着无数的观众。

但是需要明确说明的是，把车仅仅当作移动工具的人正变得越来越多。这类日本人不关心车子的性能，只要求经济好开实用。于是，日本独有的K-Car轻车越来越受到欢迎，而适合家用的大空间MPV也受到日本家庭的钟爱。

独特的“轻车”文化

前面既然说到了轻车，接下来我们就细细地说一下这类日本独有的车型。

日本的法律对轻车有着严格定义：车长 3400mm以下，宽 1480mm以下，高 2000mm以下，排气量660cc以下，定员 4人以下，载货重量350kg以下。

从最近公布的数据来看，日本轻车占日本汽车销量的比重逐年攀升，2014年首次突破了40%的比例。从中可见轻车在日本国内是多么的受欢迎。

为什么轻车会在日本这么受欢迎了？

前几天我正好参观了大发汽车的总部，大发的工作人员分析了轻车在日本受欢迎的几个理由：

一是日本靠山临海，使得道路的弯道很多，很少有很长很直的路段，甚至很多高速公路都限速80km/h，排量很低的轻车可以在这样的道路上不费力地行驶。此外，日本道路都很狭窄，特别是在离开主干道后，这使得体型轻巧的轻车非常适应日本的道路。

二是日本城市发展的不均衡，虽然城市交通及其便利，但是广大农村的公共交通却不是很方便，分散在乡下各地的人们大多依赖自家的车出行，这给轻车带来了很大市场。

三是轻车的价格非常便宜，40岁日本人的平均年收为586万日元，而一辆轻车的价格在100到150万日元，对于日本人而言轻车的价格只占年收入的五分之一，不会因为够买了一辆车而影响到生活质量。此外，轻车的后期支出，比如税收、维修保养、车检等都会便宜很多。

二手车越来越多

日本人第一次买车是买新车还是二手车？调查结果显示，几乎是50：50。为什么会有这么高的比例选择了二手车？

由于身边的朋友很多都是买的二手车，通过他们，或许可以对这个疑问进行些许解读。

首先，朋友们几乎无一例外回答：“便宜”。价格因素是人们考虑二手车的最主要原因，特别是对于年轻人来说。

其次，第二个考量因素是，日本的二手车车况基本都非常好，朋友买的二手车当中，有的是6年只跑了一万公里，有的是9年跑了三万公里。不瞒大家，当看到这些数据时，我的第一直觉是：调里程表了。但是他们却坚信日本的二手车商不会干这事，公里数少的原因是日本城市的通勤绝大多数依靠公共交通，自己的车一般只有周末和节假日才会用，因此很多年头很老的车实际公里数却很少。同时，日本国内道路状况普遍良好，车主也都会定期保养，因此只要不是事故车，车子的综合车况一般都不差。

此外，日本的二手车商的服务非常专业和细致，一般车辆在出售前都会经过二手车商的全面检查和维护清理，所以在日本看到的在售的二手车都是非常干净漂亮的。

车子是不是面子？

在国内，这个问题的答案很明确，在日本这个问题却不好笼统的回答。当然不可否认，天皇、首相、大企业高管的车都是好车。但在日本也有很多有钱人，特别是比较富裕的一批中产阶级对车却几乎没有任何要求。

我认识一些年收在1000万到2000万日元的中产阶级人士，他们都是精英级的人物，但开的却是丰田威驰这个级别的车，因此回到文章最开始的话题——为什么很多年轻人对车没有兴趣，因为车子对他们而言确实仅仅只是一个移动工具而已。对日本的年轻人来说，工作一两年后基本就能自己买车，车对他们来说也并不是什么“高大上”的东西。

这就好比是几十年前的中国，商品匮乏、人们生活水平低，很多人几年都买不起一件新衣服，于是这个时候看到某人居然买了一件新衣服时都会投以纪委羡慕的目光——新衣服就是那时身份和地位的象征。现在，当任何人在任何时候都可以买到一件衣服时，衣服就失去了象征意义。对穿着不在意的人，只要随便买几件能穿的衣服就行，而对自己形象很注意的人可能会挑名牌选款式。

日本人对汽车态度也正是这样，当大家都能买得起车时，车子作为财富和社会地位的象征意义就被大大削弱了，整个汽车消费文化或者说观念也就自然而然地回归到的汽车的实用性上，这也就不难理解轻车和MPV车型在日本“大行其道”。

和爱美之人还会一直关注时装一样，同样，真正爱车之人也会继续喜爱着汽车，并催生出各种各样的汽车文化。这两条线就这样平行地存在于日本的汽车消费潮流中。