背景：去年底，公安部公布数据，至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人。其中，汽车达1.37亿辆，扣除报废量，增加1651万辆，长了13.7%；汽车驾驶人2.19亿人，扣除注销量，增加1844万人，增长9.2%。当前和今后一个时期，我国汽车社会发展仍将保持强劲势头，但是交通参与者安全意识、规则意识、文明意识不适应汽车文明社会发展，交通安全基础仍比较薄弱，安全隐患还大量存在，预防和减少道路交通事故任重而道远。

春节回老家过年的朋友多数有这样的感受：老家这种小地方，居然也堵车！其实，堵车并非车多，更多由于汽车拥有者的交通参与感严重滞后，只知道享受汽车所带来的便捷与尊贵感，却又不愿承担相应的责任与义务。如不是去年新交规加大违章处罚，马路乱像恐怕会更为严重。不过，单靠处罚，不能治本。应让马路上的车与人共同遵守秩序，这一方面，日本这个“他山之石”值得学习。

用车：上下班首选地铁

在日本，新干线与地铁是上班一族首选。东京地方小，停车位有限，不是每个家庭都有车，但除东京之外的地方，只要有个小院子能够停车，都会买辆车。拥有汽车，在日本不值得炫耀。拥有车，却不愿意开车，在日本极为常见。开车出门多是有需要，但不包括上下班。

日本地铁，真正实现所谓的“众生平等”：上至总裁，下至普通工人，都坐地铁。外表和行为都看不出差别：清一色的西装革履公文包，清一色读报看书、排队上下车。在日本常可见壮观的排队队伍，从地下排到地上，但没有人插队，更没有因为不守规矩而引起的小摩擦。

由于都去坐地铁，日本马路不拥堵，开车去公司，时间要比坐地铁少。但日本人还是极少开车，这与其教育有关：日本人从小被告知，地方小，资源有限，不能随便浪费。一辆五座小车，只坐一个人，会被认为是一种浪费—不仅浪费汽油，还会挤占本来就有限的马路资源和停车位。

在日本，极少看到乱停车的现象，哪怕再偏僻车再少的地方，都不会看到车辆随意停靠。日本人买车，首先考虑不是是否买得起，而是找一个停车位。在日本，极少因为乱停车引发的堵塞。车型方面，日本人也有讲究，多为厢式车和混动车。厢式车实用，混动车省油。

开车排队成习惯

日本人什么时候会“肆无忌惮”开车上路？答案是在退休后，当个出租车司机。这不是玩笑话，日本人崇尚“男主外，女主内”，男人在外打工挣钱，女人在家相夫教子，一直到死。退休之后，拿着大把退休金，却还开着出租车的日本男人非常多。开出租车一举多得，一是打发时间，二是能够赚零花钱，三是能过过开车瘾。

出租车是工作用车。日本人眼中，上下班高峰期，只有开着工作用车上路，才不会有罪恶感。当然，也不是那么绝对，有朋友自远方来，开车带朋友去兜风也是可以。

排队意识在日本是根深蒂固，随处可见。三个人便会排队，三辆车也是如此。2011年日本发生海啸，燃油紧缺，市民耗时十多个小时排队加油，其间，无人维持秩序，一切靠自律。日本马路多为两车道，车辆都在各自车道上顺序行驶，提前变道，极少看到，利用快行车道插队的现象。因为守秩序，所以甚少发生车祸，哪怕是小刮蹭。笔者数次咨询大巴司机，如果走错道怎么办？得到的回答是，将错就错，继续前行，在下一个路口下，再找路绕回来。

买车用车规矩多

往车外丢垃圾，边开车边抽烟，在日本是不允许的。车内都备有垃圾袋，垃圾都装在里面，休息区停靠时，自己放到垃圾桶里；如没遇到，便只能带回家。抽烟只允许在固定区域进行，车辆行驶时，边开车边抽烟，都不允许，在当地，这被认为是对他人最大的不礼貌。

在日本用车坐车谈不上愉悦，偶尔也会遇见拥堵，但至少不会烦躁。路上每辆车、每个人，都有浓厚的交通参与感，礼让三先，马路秩序良好。中国如何改进，从日本人身上不难找到答案：从现在抓起，从娃娃抓起。交通参与感，你和你的小孩具备没？

生产线:出乎意料的干净

年前，笔者去日本丰田一生产线参观。说实在话，第一观感是失望，生产线上工人尤其多，毫无“科技感”和“先行性”可言。其“精益生产”模式的优点需要一段时间后才能发现。有两个细节是国内车企看不见的，一是工人驾驶小型物流车进行配送时，任何一个路口，都会遵章停车，左右观察、鸣笛再前行—一次如此不奇怪，难就难在次次如此，而且是没有任何人和车时都如此。二是一内装工人在装上配件时，用手仔细摸一遍，用手检验零配件是否合格—这全属自发，丰田对配件体系管控严格，出现瑕疵的几率极低，但员工主动如此，只有主人翁精神能够解释。

日系车能畅销全世界，参观生产线便能找到原因：人人以有这份工作为荣，做每件事情都追求完美。最后提一下，日本汽车工厂或许是世界上最干净的工厂，里外见不到一点垃圾。