日本公司负担员工交通费

据中国之声《全球华语广播网》报道，上周，北京市统计局公布了北京前三季度的经济数据。对于仍然处在上升通道的房价，官方说法是北京八成都是刚需群体在买房，供求矛盾推动房价上升。

事实上，对安居的渴望在不断延展北京常住人口的生活半径。当人们在讨论着北京六环每平方米2万以上的单价时，正有很多人真实地过着“白天北京上班、晚上城外睡觉”的日子。

据报道，日前一位年收入15万的中关村白领讲述了自己的香河生活体验，这位年轻白领名叫张希元，前年母亲生病，便把母亲接到了身边来照顾，因为觉得不可能让母亲跟自己与人合租，于是便开始逛房展、四处看房，四环买不起，五环还是太贵，河北香河200万别墅和家人权衡了一下决定买下。

当张希元一家正式搬到新家，随之而来的交通问题开始困扰着他。张希元算了一笔帐，每天高速费用30元，一个月22个工作日就是660元，一天往返140公里，按照他现在的车百公里油耗8个来算，一天的油费90元左右，这么计算，通勤成本每个月2700元左右。如果高昂费用还能忍受的话，开车时间让他实在受不了，保守算下来，单程从家到单位至少一个半小时，此外，路途中没有更好的公共交通方案可以选择。

从某种意义来说，张希元的这种“双城生活”在很多大城市很普遍。记者调查发现，多数国际化都市里，人们平均在上班路上花费1个半小时，都是在公共交通工具，尤其是轨道交通里度过的。

在不同的国家，远程上班族们有着怎样的酸甜苦辣？城市发展，配套设施如何左右人们的生活？

旅居日本20年的黄学清女士描述，日本上班族对于平均一个半小时的上班路途习以为常。遍布城市周边的轨道交通，运营到凌晨1点，给晚归族们的回家之路保驾护航，公司会负担员工轻轨等城市交通成本。

日本和全世界一样，市中心房价高、租金高，很多人都会到远离市中心的地方居住。在日本大城市上班，每天往返路程要3个小时的人不在少数，买房子、租房子还有住公司宿舍的人非常普遍，如果是一个小时之内能从家到办公室已经算是比较近的，尽管交通需要的时间长，但是人们并不会经常为上班可能迟到着急上火，主要是因为开车上班的人极少，大家都是使用公共交通工具，特别是轻轨和地铁。

日本的轻轨遍布全国，线路众多，在城市中每一站的间隔不长，人们可以很方便的到达距离工作地点最近的地方，而且公共交通都有严格的时刻表，如果因为事故、天气等晚点，交通公司会发放“迟到证明”给乘客，拿着这个证明到公司就不算上班迟到了。而且就是大公司，也没有给员工的停车位，在外面租车位太贵了。

另外，在日本上班的交通费是工作单位负担，一般是负担月票的费用，有些住得太远的员工要乘坐新干线上下班，交通费也由资方负担。

在韩国KBS电台工作的南黎明女士每天从仁川到首尔，上班路上需要倒好几趟公共交通。从她的住所到上班的地点大概有50多公里，大概要花一个多小时。

韩国远程上下班的人要开车上下班是不利的，因为肯定要堵车，因此韩国政府也尽量发展大众交通工具，减少堵车的困惑。

南黎明介绍，韩国人称首尔周边为卫星城市，为了缓解经济文化发展和人口过于集中，韩国政府以政府部门搬迁来拉动卫星城市的发展。

首尔的地铁一共启用9条线，几乎都循环于首尔和卫星城市之间，几分钟一趟，非常方便，一般单程都超过一个多小时，考虑到居住在首尔市内的人上班、上学基本上也需要差不多一个小时的时间，因此韩国人对住在卫星城市没有抵触情绪，甚至像盆塘这样的新城市成为新兴的文化资产富人区，比首尔的房价还高。

为了缓解经济文化发展和人口过于集中，韩国政府已经把部分国家行政机构搬到了中兴道，从两年前，很多公务员就开始坐短途火车去上班了。政府为了减少人们在上下班路上的资金和时间上的消耗，正在考虑修建连接首尔和卫星城市之间的快速列车。

在欧洲的代表城市法国巴黎，类似于北京环路，有着小巴黎圈、大巴黎圈之分。居住在大巴黎圈的万凌虹女士告诉记者，她先生每天的上班需要1个半小时。

万凌虹：小巴黎是一圈二圈，我们是住在五圈上，每天我先生去上班坐公共交通一个半小时左右，现在乘坐火车，上下班时间段差不多10-15分钟一班，直接再转地铁就可以到上班的地方了。

公共交通工具便利的同时，自然难免高峰拥挤问题。因此，法国除了政府、服务部门员工之外，部分上班族享有弹性工作制。

万凌虹：早上8点去坐车会很挤，所以我先生为了不太挤，每天早上都走得很早，如果早点去上班，可以早点下班。比方说他4点多就可以下班了，有时候有会议可能也会推迟，但是一般正常情况下，他把下午下班的高峰期也给错开了。