据日本《朝日新闻》网站报道，日本JR东海公司19日宣布，位于静冈县沼津市内的东海道新干线变电所送电系统发生了故障，影响到了新干线的运行。据悉，停电的原因是由变电所到新干线的输电设备系统发生了异常。一部分区间段出现了2次10分钟左右的停电，共有11趟列车采取了紧急停车措施。（见《人民网》3月19日）

据JR东海公司介绍，19日上午6时40分和7时4分左右，在小田原至静冈的上行线和下行线分别发生了一次约10分钟的停电事故。在该区间内行驶的新干线列车全部紧急停车。当时车厢内应急灯亮起，但空调停转。据悉，停电的原因是由变电所到新干线的输电设备系统发生了异常。

日本新干线不仅仅发生供电系统故障，影响停车晚点，还有许多不同的新闻报道。还是简单地回眸一下，骄傲的日本新干线曾经发生过一些列的列车安全、技术等故障，影响着列车晚点的事故发生。

对于许多日本人来说，2005年4月25日，是一个永远伤痛的日子。这一天，从大阪府宝塚市驶往同志社大学车站的城际列车在经过尼崎市时，发生脱轨抛飞事故，2节车厢直接飞入附近的一栋公寓楼，导致107人死亡、549人受伤，成为日本历史上最为惨重的列车事故之一。 
2008年12月29日，受恶劣天气影响，日本东北部地区的新干线发生系统故障，导致全天计划运行的388次列车中最终有112次停运，其余列车也有不少晚点，晚点最多超过4个小时，对新年返乡探亲客运造成重大影响。

东日本铁道公司2011年7月19日夜在其网站发布通告说，山形新干线奥羽本线路段当晚发生列车与熊相撞事故，导致该段新干线福岛至米泽、新庄等站点的列车停运。2009年8月，秋田新干线在不到１个月时间内连续三次发生此类事故，导致部分列车晚点或停运，但都未造成人员伤亡。

2012年2月2日中午12点40分左右，日本东北新干线列车“回音54号”在行驶到福岛县桑折町时，司机注意到发动机控制系统提示出现故障，遂紧急停车。3月13日下午4时许，在久留米至筑后船小屋段下行线行驶的“樱花557号”司机发现有塑料袋挂在了架设的电线上。随后这名司机中断电线供电，采取紧急制动并按下使周围列车停驶的“保护接地开关”。为此，上行线和下行线分别停滞运行约5小时和6个半小时，共计45列火车晚点，约9000人出行受到影响。

日本新干线一直是日本人的骄傲，甚至有国人拿出来炫耀对比，日本新干线48年来几乎没有出过什么事故，可我们从上述资料中可以看出，日本新干线历年来也有许多列车故障甚至事故，有许多安全技术上存在的难题，导致列车晚点事故发生。当然，并不是说出了列车晚点事故，就意味着日本新干线“不堪一击”的，而是当前所有国家高铁建设发展的过程中存在的共性。

骄傲的日本新干线列车也有许多列车晚点的新闻报道，对于勇于攀登科学技术的中国人是不会幸灾乐祸地看笑话，而是要从中吸取安全教训，除了研究、追求高铁技术安全完美外，还要尽量排除高铁沿线外部环境的干扰，遇有列车技术安全故障时，故障处理的工作人员要在最短时间内，尽量压缩故障延时，把各种损失降到最低，少晚点、不晚点、确保列车安全正点到达目的地，才是所有人们共同追求的方向和目标。

其实，在任何有高铁的国家也不能保证，高铁不会发生任何安全、技术故障，以及不可避免外在的环境因素导致列车晚点的现象发生。只要有高铁运营的国家，必然会在高铁技术、安全、管理等各方面进一步加强改进、完善、并追求技术完美。

安全责任大如天。自去年“7•23”动车事故后，流淌着道德血液的中国铁路建设者，在不断地吸收事故经验教训，不断地完善和追求高铁技术安全完美，并带着责任、带着热情、带着对党和人民的期盼，将一列列安全、快捷、幸福高铁、动车组安稳地贴地安全而飞，为人们送去更多的幸福安康。（作者系中华铁道网特约评论员 周运华）