6.8级强震致列车脱轨但无死伤

　　日本是地震多发国，新干线在建设和运行时考虑到了相应对策。新干线列车都有紧急地震监测报警系统，凡是达到三级以上地震，列车会自动停止运行。随着地震仪数量的增加，紧急地震监测报警系统的反应时间已从诞生之初的3秒缩短到目前的1至2秒。

　　2004年10月23日，日本新泻县发生6.8级强烈地震，新干线列车“朱鹮325”号正以200公里的时速行驶。尽管列车因地震而脱轨，但没翻车，151名乘客无一人受伤。虽说这次脱轨事件打破了“新干线列车从不脱轨”的“安全神话”，但一辆高速行驶的列车能在如此强烈地震时不翻车、不发生伤亡事故，这不能不说是一个奇迹。

　　除紧急地震监测报警系统外，日本新干线其后研发并应用了“防止脱轨装置”等系统。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间，一旦发生地震或其他冲击性灾害时逸脱的车轮将会被这种装置控制住，最终回到轨道上来，以防止列车脱轨和颠覆。

　　正是有了这重重保障措施，2011年日本发生大地震时，数趟新干线列车正以270公里时速运行在东京和青森以及福岛与岩手之间，但列车全部安全停车，没有一辆脱轨，也没有出现人员伤亡。

　　罗马不是一天建成的。日本新干线零伤亡的“安全神话”，正是在数十年来不断总结经验和教训中逐步完善的。在日本，为了防止腐败和隐瞒问题真相，铁路事故发生后，都由独立的铁道事故调查委员会进行调查，铁路公司官员、职员只能协助提供数据，不能介入评估。而且评估报告对全社会公开。高度的安全性使得新干线逐渐成了日本人最普遍使用的交通工具。在人口1.3亿的日本，新干线每年运送3亿人次，相当于每人每年至少乘坐两次。

　　与此同时，日本新干线技术不断提升。2011年3月5日，被称为E5系列的新车型“隼鸟号”在日本东北新干线上开始运行，最高时速达300公里。新干线是日本车辆、信号、铁道工程建设、指令控制等技术的集合体，其将近50年的安全运营，树立了良好的口碑，技术的一部分已经运用在了中国、英国、美国等国家。

　　如今，日本有新干线，法国有TGV，英国、法国、比利时有“欧洲之星”，德国有ICE，西班牙有AVE，韩国有KTX等，各国和各地区正在完善时速高达300公里的高速铁路网络。

　　到2020年，日本高铁将从目前的4000公里增加到7000公里，欧盟的高铁将从7000公里增加到1.6万公里。但时有发生的高铁事故也在提醒世人，当进步以生命为代价时，这样的进步就值得人们反思：高铁提速，安全也要提速。

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