日本联合集团企业形式再度兴起

死而复生
　　联合集团企业一词源自日本，它是指由主要的制造厂及一些配件供应商构成的三角形的商业组织结构。这些企业为取得长远发展，共同努力开发制造产品。

　　二十世纪七十年代石油危机过后，日本的汽车出口量迅速攀升。美国和其它国家的消费者发现这些来自日本的汽车不仅质量好，省油而且价格也很低。这使得美国与日本在二十世纪八十年代开始不断产生贸易磨擦，尤以汽车产业最为严重。日本制造商们因采取了联盟式商业运作而受到谴责。因此，他们在美国建立了新生产基地并且尽最大努力缓解紧张局势。一些日本大型汽车制造企业决定购买更多美国生产的零配件以提高地产零配件在汽车制造中的使用率。

　　随着二十世纪九十年代泡沫经济的崩溃，一些日本公司濒临破产，其中一些公司尝试通过加入或重新加强与国外联合集团的合作关系来渡过危机。向日本公司提供资金的国外生产企业并不太在意联盟合作关系，而只是决定通过向报最低投标价格的供应商下大宗定单来削减成本。

　　日产汽车公司是其中的一个典型例子，公司在Carlos Ghosn(日产汽车的母公司法国雷诺汽车公司所指派)的领导下，施行了一个调整计划，其中包括限制供应商的数量并撤回日产汽车向集团内将近1,400家企业所投放的资金。随着成本的削减，这家公司又重新开始赢利。

对汽车配件制造商的影响
　　同样在汽车产业，联合集团企业形式又再度兴起。2005年6月，三菱汽车公司建立了一个由160家企业组成一个新集团。其中部分企业是公司三年前解散的一些企业。三菱汽车公司为集团的五个生产特定类型的零件的分区分别委派了工程师，同时还召开定期研讨会。公司相信，从长远来看，只要母公司与零配件供应商们一同努力提高产品质量，就一定能够降低成本。

　　一些主要零件供应商也开始逐渐意识到这种趋势变化所带来的影响。直到现在，本田技研工业公司仍然坚持自主开发核心技术，并且它并不像其它一些大型制造企业那样拥有一个旗下设有许多子公司的集团。然而，最近本田改变了一贯做法，开始与供应商建立合作关系，共同努力提高生产能力以便跟上中国经济的飞速发展。本田也计划逐渐成为日本Plast公司(一家生产保险气袋和塑料配件的生产企业)的大股东。

　　同时,2005年1月日产汽车使其在Calsonic Kansei公司的股份从27.6%增加至41.7%，Calsonic Kansei公司专业从事生产用于多种零配件上的模块。同年六月, 丰田汽车公司首次直接委派一名公司董事担任Aisin精机公司(一家子公司)总裁负责并加强集团管理工作。

　　一些汽车产业分析人士相信随着日本制造业加强海外生产运作, 联合集团企业的更多优势将会不断地显露出来。