（一）

论对汽车的热爱，中国的年轻人应该当之无愧排名第一。

他们挣钱未必多，却肯为心仪的车倾其所有，甚至不惜啃老借贷，无所不用其及。他们对汽车趋之若鹜，无比喜欢，如此一说中国汽车产销量全球第一绝对不是空穴来风。

是中国的车便宜，还是中国的油便宜吗？是中国的马路不堵，还是中国的停车位好找？似乎都不是，但就是喜欢。

他们不但要买车，还要尽可能买好车；他们不但要买好车，还忙着换更好的车；他们不但要换更好的车，还忙着三五年再换部更“高大上”的汽车。

曾有国内媒体两年前在网上进行的“中国人换车调查”结果显示有换车打算的比例高达74.9%。在中国经济依然保持较快增长速度的背景下，中国消费者换购新车的频率也比美日快。过去，现有车要使用5-7年才会考虑换车，现在中国人换车频度约为3-5年。据美国一家市场分析公司的研究，美国人新车持有时间约为6年，日本人平均车龄为7.48年。

在中国有不少人在购买汽车时会选择全额付款，但在汽车厂商的刺激下贷款买车早已成为一种趋势，一方面是由于汽车厂商们担忧销售量放缓，采取各种促销手段是必然的，另一方面汽车厂商们也需要努力开发年轻人的消费市场，以获取更大的市场空间

不让中国的年轻人买车是不现实的，因为大家信奉“再不疯狂就老了”，汽车也是年轻人疯狂生活方式的一部分。在中国，不让年轻人尝尝汽车生活的滋味是说不过去的。但买车时，是否可以不那么追求或在意档次、配置、尺寸？

其实，西方年轻人也不是向来就如此淡定，二战以后，他们的爷爷辈正是年轻人，大家也互相瞅着，邻居买车了、朋友买车了，自己不买台车，就有落伍的感觉。到现在，车子身上附着的“身份”“实力”“地位”等光环渐渐暗淡，连富人都只开高尔夫了，大家又意识到，车子就是个代步工具，没有那些虚头八脑、人为赋予的东西。

诚然，尽管很多年轻人把马力、操控之类的术语挂在嘴边，但对于大多数人来说，开车还不就是代个步，平时开车时，真的很在意车子的动力和操控之类的吗？相信不少人也只是跟风随大流，未必对汽车懂得多少。

（二）

当中国年轻人热衷于买车时，他国年轻人正在远离汽车。最近，有一份调查报告显示，世界发达国家居民每年行驶里程数自2004年以来一直处于下滑趋势，以1%速度递减；而在1964年至2004年这个被称为“驾驶热潮”时期，每年居民驾驶汽车里程数以2.5%增长。另有数据显示，最具代表性的、号称轮子上的国家——美国汽车保有量2015年每千人销售54辆汽车，而中国是每千人销售18辆汽车。所以，汽车对中国市场而言，还有相当广阔的前景。

毕竟中国汽车消费真正兴起才十几年的时间，而国外对汽车却兴趣了了，对汽车的认知早已“返璞归真”了。

汽车自诞生以来已有100多年的历史。在日常生活中，汽车是一种交通工具，许多时候被赋予一种身份与地位的象征。但是，作为发达国家的日本人对于汽车的认识正在发生天翻地覆的变化，买车的人越来越少，而买豪车的人更是凤毛麟角，屈指可数。

作为世界最大的汽车制造大国，日本社为何会出现这种让外人看来不可思议的事情呢？

据媒体报道，日本有一个很大的经济团体“经济团体联合会”，其成员都是主板上市公司，每一家公司都是世界行业的巨头。在前不久的一次新年会上，当有人对丰田汽车公司社长丰田章男说，2015年丰田击败德国大众，再度成为世界最大汽车制造商，而且纯利润也超过2.3万亿日元很了不起时。丰田章男却说：“前景不容乐观，在日本国内，我们的销售量在年年减少，年轻人对于自行车的兴趣要远远超过对于汽车的兴趣，说不定在哪一天，汽车会卖不出去。”

丰田章男所言，并非是谦虚的客套，而是日本社会的现实。2015年，日本全国汽车的销售量是504万辆，比2014年减少了9%。而2015年，中国的汽车销售量2500万辆，是日本的5倍，而且保持了7%的增长的势头。

为什么日本汽车销售量会出现如此大幅下滑？原因是日本年轻人远离汽车。

有人说，每年一度的东京车展，不是照样人山人海，济济一堂，怎么会没有人呢？再仔细一看，很少看到年轻人的身影，都是中老年男人。

日本的年轻人不买车？难道是没钱？实际上，日本汽车比中国要便宜30%左右。像一辆丰田最高配的卡罗拉，在日本只卖到230万日元，相当于13万人民币。13万人民币在日本是一个什么概念？有媒体算账说，就是一位百货公司年轻售货员一年不到的工资。

既然汽车如此便宜，年轻人怎么不买？他们的理由是，买汽车是给自己的生活添麻烦。像东京、大阪、京都这样的大中城市，公共交通十分发达，坐上地铁轻轨，可以轻松到达城市的任何一个角落，买了汽车，不仅家里需要一个停车场，到单位里上班，还得自己付停车费，汽车一点不省心，太麻烦了。

日本国土面积小，对土地利用几乎是以厘米计算，是一个不折不扣的节约型社会，马路资源在当地非常珍贵，如无必要，不会一个人开车上下班，那是一种浪费，会遭受谴责。日本年轻人也习惯用轨道交通，轨道交通极其发达，人到哪，地铁通到哪，远比开车方便。日本大型地铁站往往有五六层，几乎将整个地底挖空，外人常迷路，但日本年轻人对此轻车熟路。

所以，现在的日本人把汽车只是看作是跟电冰箱一样的“家电”，而非是财富和身份的象征。因此，没有人在买车问题上相互攀比。自然，在大都市里生活，没有车不会被人瞧不起，有车反而会被人视为怪异——每月的停车费得花多少钱啊？须知，东京市中心一个车位的每月停车费跟房租差不多。

有日本媒体做过一项市场调查，日本年轻人在参加工作之后，第一想买的东西不是汽车，而是一部智能手机，其次是笔记本电脑，第三是自行车，第四是小型音箱，第五才是汽车，而房子被排在了第八位。在上世纪70年代，汽车在日本可是排在第一位。那时，年轻人买一辆汽车带着女朋友到处兜风旅游，跟现在的中国是差不多，可是非常有面子的一件事。

在汽车普及方面，日本走在亚洲前列。这代年轻人还是儿童时，家里便有汽车，汽车之于他们，已不再新鲜。他们更愿意追求神奇的电子产品，苹果、三星有新产品发布时，日本专卖店门口便排起长长的队伍。

（三）

既然日本的年轻人大多不买汽车，那么，一年500万辆汽车都卖给谁了呢？其实，大部分都卖给了农村——日本社会是城里人不买车，乡下人买车。

城里人不买车，乡下人买车？乡下人难道比城里人更有钱？其实不然，实际上日本的农村由于公共交通不发达，土地完全是私有化，自然不能也不可能像中国一样实现新农村城镇化建设，这样就带来一个困惑，无车寸步难行。因此，不论去超市财物，还是上班上学，私家车是无论离开不了的。即使在穷乡僻壤，日本人每一户家庭，几乎人人有车，有的家庭有四五辆，外加一辆全家出游走亲戚的面包车。

日本人均GDP是中国的5倍，富裕程度远远超过中国，有人会问这是否日本满大街跑的都是豪华车？

豪华车当然有，只是这种车的比例相对较少。偶尔也会在街头看到外国车，但是除了奔驰之外，最多的是奥迪和大众，都是进口车，基本上都是德国制造。美国的通用和福特，在日本是无法成为上宾。法拉利偶然可以看到，但是悍马就很少见到了。

林言曾与去过日本及定居日本的朋友都曾聊起过这个话题。包括高速公路的休息区，那里停放的汽车50%以上是黄牌照的车——排气量在660cc以下，属于QQ型车，日本称为“轻型车”。

轻型车是日本人的最爱。近日，日本汽车销售协会和全国轻型汽车协会联合会公布了2015年全国汽车销售报告，排名销售量前10位的车型中，轻型车占了7位，其中卖的最好的是丰田汽车公司的混合动力轻型车AQUA，全车高级标配，1.5L发动机，省油率为全球领先，每一升汽油能跑37公里。这款汽车的标准售价为204万日元（含消费税），政府环保型车补贴33万日元，个人实际支出为171万日元（约8.55万元人民币）。

汽车协会公布的数据称，2015年上半年，普通轿车的销售量为140万辆，而轻型汽车的销售量也达到84万辆。调查还显示，日本全国100户家庭中平均拥有轻型汽车54辆。

为什么日本人现在买车，都倾向于买小型轻型车呢？因为这种轻型车售价低、省油、使用灵巧、养路费便宜，一年才只有1万日元（约600元人民币），很适合上班族、老年人、家庭主妇使用。

日本也许是世界上最注重实用性的民族，决定了日本本土车和欧洲以及北美厂家走了不同的路子。日本车实用、省油、轻便等特点，让其成为行销世界的制胜法宝。微型和轻型车是目前日本本土车型的主流。

另外，日本的轻型汽车，除了车身短一些之外，各种配置和车内装修，几乎和普通的轿车没有多大的区别。

（四）

有媒体记者去日本国会采访，想看看那些国会议员们都开些什么车，结果发现全是清一色的黑色皇冠或雷克萨斯，看不到一辆外国名牌车。这背后除了议员们向社会表达爱国情怀之外，还有一种隐晦的东西，那就是顺应社会潮流，怕露富遭人白眼。

日本的大富豪，还是有钱有势的政治家，他们都开什么车呢？日本首富、优衣库公司社长柳井正，他的坐车是丰田的雷克萨斯，售价800万日元（约40万元人民币）。鸠山由纪夫前首相的座车，是丰田的皇冠，售价480万日元（约24万元人民币）。而日本前首相村山富市则只有一辆破旧的自行车，估价只有250元人民币。

没有人因为他们没开超级豪华车而瞧他们不起，相反的，更能引起人们的尊敬。

所以，汽车在日本人眼里，只是一个普通的交通工具，跟电冰箱洗衣机一样，属于“家电”产品，而非是财富和身份的象征。没有人会在买车问题上相互攀比。自然，在大都市里生活，没有车不会被人瞧不起。

也许再过多少年后，中国也会迎来这一个沉稳而理性的时代，就如同当年的手机一样，最初有手机的人那是“身份、地位、有钱人”的象征，而今还有谁把手机当回事呢？总有一天，汽车在中国人眼里也只是个代步工具，其附属的社会属性将日益淡化，人也终将沉淀成熟起来。