日本的道路不宽，车很多，人也不少，但走在大街上，没有什么恐惧感，因为大家都各行其道，各守各的规矩。比如：红灯亮时，即使马路上没有车，大多数行人也绝不会穿行马路；在狭窄的小路，机动车会主动避让行人；遇上塞车，车辆井然有序前行，并不会出现在国内常见的强行并线、“夹塞”等不文明行为。对日本人来说， 自行车现在已不是主要交通工具，所以马路上不设自行车道。虽然自行车和行人同走便道，可是，大家相安无事，没有因此而发生摩擦的。整体感觉是安全、平稳、有序，人与车很和谐。

　　为了达到这种人车和谐，日本政府可没有少花力气。2006年3月，政府出台了第8次交通安全基本计划，目标是在2010年之前，交通事故死亡人数减少到5500人以下；行人及骑自行车的死亡人数积案少20%以上；70岁以上的高龄驾驶员的交通死亡人数控制在10%以下。

　　为了响应政府号召，作为日本汽车领头雁的丰田汽车一直将汽车的安全放在第一位，并成立了交通安全中心。2006年1月，公司新成立社会贡献推进部，将“环保”、“安全”、“育人”定为全球统一的三大重点领域。而交通安全推进部的使命就是在全日本乃至全球广泛推广交通安全意识，达到交通事故伤亡人数为零的最终目标。

　　丰田交通安全中心紧邻著名的富士赛道，坐落于美丽的富士山下。这里拥有14个足球场大的训练场地，丰田教官担任教练，无论是个人还是企业团体都可以在这里体验安全驾驶。所谓的安全驾驶，就是让大家安全地体验避险操作，感知“行车、转弯、停车”的极限。让大家和汽车进行亲切地交流、沟通，达到安全驾驶的目的。在这里，记者亲身体验了高速紧急制动、避障碍物紧急刹车、冰面紧急制动等汽车操作过程，体验在无ABS和有ABS两种状态下紧急制动出现的不同状况。

　　在安全中心，戴上一种特制的眼镜，人就处于醉酒状态，顺着直线走，无论如何也走不直。接下去则是让你绕过三个目标的训练，结果三个都撞上了。尽管我坚信自己是照直线走的，而且是有意识避让目标。这就完全证明，当人处于醉酒状态时，大脑是完全失控的。

　　实际上，交通事故不外乎三大类：认知失误、判断失误和操作失误。而交通的六大恶事就是饮酒、超速、无照、不让行停车、无视信号、不遵守交规的步行者。

　　在日本，每个公民都将交通安全教育视为己任，真正做到从小抓起。据丰田汽车介绍，仅丰田一家自1969年起已经累计发行面向幼儿的交通连环画1.1亿册，交通安全故事书约111万套，交通宣传册约1.3万张。与此同时，还举办讲座，如何预防儿童突然乱跑，使用儿童座椅的必要性等等。丰田汽车还设立了幼儿交通安全教室。每年除了安全讲习外，还定期对儿童进行道路模拟交通安全教育，让他们从小就具备安全意识。丰田汽车十分重视面向社会的交通安全宣传，在火车车站内的通道或与站台连接的阶梯旁等处发布宣传交通安全的广告，呼吁必须文明驾车，培养车后座使用安全带的习惯。

　　注意交通安全在日本已经成为自觉的行为。因此，象丰田交通安全中心这样的培训场所，每天都有年轻人自觉接受培训。据统计，自愿前来丰田交通安全中心接受培训的驾驶员从1987年到2005年共有14,500人。丰田汽车通过一系列交通安全启发教育活动，目的是使驾驶员真正了解汽车的特点和极限，交通环境的变化和驾驶技巧；真正了解驾驶员的个性和人的本能。

　　统计数字表明，日本的汽车保有量由1956年开始，逐步增长到2005年的七千八百万辆；而死亡人数由1956年的6751人上升到1970年的最高峰16765人，然后逐渐下降到2005年的6871人。汽车发展的那么快，因交通事故而死亡的人数却逐步减少。由此看来，交通安全并非小事，不抓不行，一抓就灵。而且，交通安全是大家的事，如果每个人都有安全意识，事故自然就会降低。

　　正因为如此，丰田汽车始终认为交通安全绝非一朝一夕之事，汽车与交通事故和伤亡人数密切相关。所以，从上个世纪60年代开始，建立了丰田东富士研究所，一开始是从研究汽车尾气入手，后来又开始针对节能和安全技术进行研究。研究所占地面积200万平方米，拥有4000名员工。现在他们的目标是用最新、最先进的技术丰富地球和人类的未来。当记者走进东富士研究所时，技术人员们正在进行撞车试验前的准备工作。据该所藤绳部长介绍，做一次碰撞试验要花很多钱，他们一年中投在技术开发上的费用有6千亿日元。

　　目前，丰田汽车将交通安全教育的宣传作为社会公益事业加以进一步的强化。在日本国内，丰田汽车已建立了5个交通安全培训点：东京的立川市、江东区、福冈县宫若市、名古屋市和北海道小牧市。在中国的北京和广州也设立了培训点。公司新制定的方针是从过去的“默默耕耘”走向“广而告之”，在全日本乃至全世界广泛宣传、推广交通安全意识，最终目标达到交通事故死亡人数为零。

位于富士山下、富士赛道旁的丰田交通安全中心